Das Schiff, die NatHape

Unsere "NatHape" – Eine Amel Super Maramu

Die Super Maramu von Amel ist ein Schiff für lange Reisen, gebaut für jene, die das Fernweh gepackt hat und die Sehnsucht nach Horizonten, die weiter reichen als der nächste Supermarkt. Diese Eigenschaften bewogen uns 1996, genau dieses Schiff zu erwerben. Es besticht durch solide Qualität, segelt schnell und lässt sich von einer einzelnen Person leicht steuern – besonders praktisch, wenn der Partner gerade mit dem Kaffee oder dem Sonnenuntergang beschäftigt ist. Das Center-Cockpit, die großzügigen Staumöglichkeiten und die im Motorraum zentralisierte Technik machen Wartung und Pflege erfreulich einfach.

Alles in allem ist die "NatHape" für uns das ideale Schiff. Auch heute, im Februar 2018, würden wir sie bedenkenlos wieder kaufen. Dass dieser Schiffstyp auf grossen Reisen am häufigsten anzutreffen ist, spricht entweder für seine Beliebtheit – oder dafür, dass alle anderen Schiffe längst in Rente gegangen sind.

Doch jedes Schiff erfordert Kompromisse, und selbst Gutes lässt sich verbessern. Im Laufe der Zeit nahmen wir einige Änderungen vor, um unabhängiger von externer Versorgung zu werden und den Bordkomfort zu steigern. Denn wer will schon mitten im Pazifik feststellen, dass der Diesel alle ist und der Kühlschrank nur noch warme Getränke serviert?

Verlässt man das Mittelmeer und die Karibik, werden Tankstellen und Marinas zur Seltenheit. Die Versorgung wird komplexer – und Diesel zur neuen Währung. Unabhängigkeit bemisst sich vor allem am Verbrauch von Diesel, Trinkwasser und Elektrizität. Aber wer braucht schon Luxus, wenn man stattdessen lernen kann, mit einem Eimer und einer Taschenlampe zu überleben?

Heute ist die Wasserversorgung kein Problem mehr: Eine Entsalzungsanlage liefert 150 Liter pro Stunde. Solarzellen auf dem Deck produzieren geräuschlos genug Energie für den täglichen Bedarf – solange die Sonne mitspielt. Überschüssige Energie wird in den Batterien für später gespeichert. Ergänzt wird dies durch einen effizienten Windgenerator, der vor allem nachts während der Fahrt arbeitet. LED-Lampen senken den Verbrauch zusätzlich, und ein Balmar-Lichtmaschine optimiert das Laden der Batterien, wenn der Motor läuft.

Nach AMEL-Richtlinien müsste ein Generator dreimal täglich 1½ bis 2 Stunden laufen, um die Batterien zu laden – ein Verbrauch von etwa 300 Litern Diesel pro Monat. Eine solche Vorgehensweise schränkt die Möglichkeiten erheblich ein. Dann wird "Diesel" zum grössten Problem auf Reisen. Ein geringer Verbrauch hingegen hat viele Vorteile: den Tank einfach und kostengünstig zu füllen – und mehr Geld für wichtige Dinge wie Schokolade und Rum übrig zu haben.

Mit einem Energieüberschuss in der Bilanz können wir das Leben an Bord einfach und komfortabel gestalten. Denn wer möchte schon aus Mangel an Wasser oder Strom die schönsten Ankerplätze verlassen, um irgendwo zu bunkern? Wir nicht. Wir bleiben lieber, wo es schön ist, und geniessen die Freiheit, die uns unsere "NatHape" bietet.

Die heutige Ausstattung garantiert uns grösstmögliche Unabhängigkeit, ohne ernsthafte Einschränkungen. Und falls doch einmal etwas schiefgeht, haben wir immer noch unsere Improvisationskünste – und die Gewissheit, dass auch die besten Abenteuer manchmal ein bisschen Chaos brauchen.

Kennzahlen & Kommentare:

TYP	BESCHREIBUNG
Amel Super Maramu	Bau-Nr. 158
Jahrgang	März 1996
Länge über alles	15.80 m oder 52 Feet
Wasserline	13.64 m
Breite	4.60 m
Kieltiefe	2.05 m
Höhe	22 m
Verdrängung	16 Tonnen
Diesel	650 Lt
Süsswasser	1'000 Lt
Segelfläche	119 m2, 2 komplette Set (2017, 2014) 2 x Genua (65 m2) 2 x Gross (35 m2) 2 x Mizzen (19 m2) 1 x Mizzen Ballooner (31 m2) 1 x Ballooner für Passat (70 m2), (neu 2020)
Rigg	2013
Motor	Volvo TMD22A, 85 PS Neuer Turbo (2020) Feeding-Pump (2017) ~ 4'600 Std. (April 2021)
Getriebe	ZF26M (Hurt 250-3) Revidiert 01.2018
Generator	Onan 6.5 KW Revidiert 04.2017 4'624 Std. (April 2021)
Autopiloten	2 x Raymarine S3G AST Smart Pilot (Autopilot nach Richtung, WP/Routen und Wind möglich) Es sind zwei baugleiche Autopiloten installiert, welche umgeschaltet werden können. Der eine steuert das Ruder (Linearantrieb) und der andere die Steuerung (Rotary).
AIS	Raymarine AIS 500
GPS	2 x Garmin GPS 152H
Navigation	Notebook Programm: OpenCPN Karten: CM93, Navionics, GoogleEartth, viele Rasterkarten (Brasilien, Philippinen, Thailand, etc.) Radardaten: vom Lowrance G3 werden auf dem Computer, in OpenCPN, angezeigt. Overlay mit allen Seekarten möglich. AIS: Die Daten vom AIS werden ebenfalls auf dem Computer und auf allen Karten als Overlay angezeigt. Backup für den Notfall: 2. Computer 2 x Smartphone mit Navionics, Transas und OpenCPN mit CM93 und den Rasterkarten. 1 x Sextant :-))
Wind, Echolot	Raymarine C60
Zusätzlich: Sonar, (Echolot)	1 x Forward Sonar Echolot (2020) (Vorausschauendes Echolot) 1 x Clipper Echolot (2020)
Radar	Lowrance 3G (2017)
Kommunikation	1 x VHS Raymarine 2 x VHS Standard Horizon HX280S (Handheld)
Batterien	Service 8 x 100 Amp. GEL (2020) + 1 x Starter 70 Amp. (2017)
Batterieladegerät	Mastervolt 60/24 (2018) 60 Amp (2018), Dolphin 80 Amp. (Ersatz)
Alternator	12 Volt + 24Volt 50 Amp.
Wassermacher	Echo-Tec, 150 LT/Std., 2 Standard Membranen
Solarzellen	Total 420 Watt, 24 Volt, MPPT Controller Solarzellen: 2 x 90 Watt + 4 x 60 Watt
Windgenerator	Air X, 24 Volt Neue Lager: August 2020
Diesel Vorfilter	Racor 20 Micron
Wechselrichter	1 x 1'500 Watt (in Reserve 1 x 2''000 Watt)
Gas	2 x 10 Lt
Bugstrahlruder	15 PS, Elektrisch
Anker	1 x 30 kg Spade, Edelstahl, 90 m Kette 1 x Danfort, Alluminium 1 x Britany, Eisen 25 kg AMEL Ankerwaschanlage
Klimaanlagen	2
Heizung	3 x 240 V elektrische Keramikheizungen
Feuerlöschanlage	Motorraum 1 x Halon Motorraum 1 x CO2 + 1 x CO2 + Diverse Handlöscher
Waschmaschine	Keenwood Swiss 850 (Neu in 2013)
Kühlschränke	1 x Stehend 1 x unter dem Sitz (Salon)
Beleuchtung	Gesamte Beleuchtung LED
Anzahl Vorbesitzer	keine
Propeller	Autoprop (H6, Nr. AP1811)
Beiboot	Helios, 2,7 m, Boden Fiberglas
Aussenborder	Yahama 15 PS, 2 Tackt, 2016 Suzuki 2.5 PS, 4 Tackt, 2020
Gangway Besenzoni (Aluminium)	Hydraulisch inkl. remote Controll