Amel Super Maramu #158 
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🏠 NatHape – Startseite Zur Startseite 🔗

Willkommen an Bord der NatHape! Auf unserer Startseite präsentieren wir die Vision hinter unserer jahrelangen Reise um die Welt. Erfahren Sie mehr über unsere Philosophie des „langsamen Reisens“, die Begegnungen mit fremden Kulturen und die Leidenschaft für das Leben auf dem Ozean. 👀 Fokus: House-Sitting, Fotos, Logbuch-Chronik, NatHape - das Schiff, Tracks & Download, Navigation, Crew-Info, Gäste.

Vom Ankerplatz zum Sofa-Check: Ein Vierteljahrhundert segelten wir von Bucht zu Bucht – heute reisen wir von Haus zu Haus. Wir haben das Schiff gegen ein Auto getauscht, doch die Freiheit ist geblieben. Als House-Sitter hüten wir nun im Süden Europas Häuser, Gärten und das Glück ihrer tierischen Bewohner und wir geniessen weiterhin unser Nomadenleben. 🌍 Länder, Orte: 🇵🇹 Portugal: Lagos, Cascais, Porto, Sesimbra, Foz do Arelho, Salir de Matos, Tavira, Quinta Do Condo, Alcabideche, Foz do Arelho, Loulé. 🇪🇸 Spanien: Granada, Malaga, Teià, Arenys de Mar, Huércal-Overa, Frigiliana, Manilva, Conchar, Turre, Pinoso, Conchar, Benahavis, Valencia, Mija Costa, Manilva, Frigiliana. 🇮🇹 Italien: Città di Castello, Elba/Porto Azzurro, Carovigno/Puglia, Camaiore, Tarano, Belluno, Rosignano. 🇫🇷 Frankreich: Betpouy, Bretagne, Bretenoux, Pluméliau, Foix, Castelnavet, Limalonges, Charras, Montendre, Morsine, Seoul, Vélines. 🇨🇭 Schweiz: Bloney, Genf, Hemishofen, Herrliberg, Zürich. 🔍 Suchbegriffe: THS Trusted Housesitters.

📖 Reiseberichte & Logbuch-Übersicht Zur Übersicht 🔗

Entdecken Sie die Chronik unserer Weltumsegelung: Diese Seite bietet einen umfassenden Überblick über alle Logbücher und Reiseberichte. Von den ersten Meilen im Mittelmeer 2003 über die grossen Ozeanüberquerungen bis hin zu unseren jüngsten Abenteuern zurück in Europa in den Jahren 2018 bis 2021. 👀 Fokus: Chronologische Liste (2003–2021), Länderindex von A bis Z, Direktzugriff auf alle Segel- und Landreisen.

📊 Die Reise in Zahlen – Statistiken & Meilensteine Zu den Statistiken 🔗

Hinter 14 Jahren, 7 Monaten und 23 Tagen auf See verbergen sich beeindruckende Fakten: Wir besuchten rund 74 Länder, überquerten dreimal den Atlantik, einmal den Pazifik sowie den Indischen Ozean und passierten sechsmal den Äquator. Diese Seite dokumentiert unsere längsten Etappen – wie die 3.720 Seemeilen lange Passage von Ecuador zu den Marquesas. 👀 Fokus: ~74 Länder, 6 Äquatorüberquerungen, 5.349 Tage unterwegs, überstandene Zyklone & Erdbeben.

⛵ Die NatHape – Technik & Ausstattung Zum Schiff 🔗

Lernen Sie unser schwimmendes Zuhause kennen: Die NatHape, eine Amel Super Maramu (Baujahr 1996). Auf dieser Seite dokumentieren wir die technischen Spezifikationen unserer 52-Fuss-Ketch. 👀 Fokus: Amel Super Maramu #158, 15.80m Länge, 85 PS Volvo Penta, Solarenergie & Windgenerator, Wasseraufbereitung, Sicherheitsequipment.

📸 Schiffs-Galerie: Videos, Impressionen & 360°-Rundgang Zur Galerie 🔗

Bilder sagen mehr als tausend Seemeilen: In unserer Schiffs-Galerie nehmen wir Sie mit auf eine visuelle Zeitreise über 20 Jahre "NatHape". 👀 Fokus: 360°- Foto-Tour, Kurzfilme, Foto-Chronik.

🔧 Pflege & Wartung – Technik-Erhalt über 25 Jahre Zur Wartungs-Seite 🔗

Ein Schiff in Top-Zustand ist die Basis für sicheres Reisen. Auf dieser Seite dokumentieren wir die umfangreichen Wartungsarbeiten an der NatHape von 1999 bis 2021. 👀 Fokus: Teakdeck-Restaurierung, Motor- & Generator-Wartung (Onan/Volvo), Bugstrahlruder, Bilgenpumpen-Systeme, Gangway-Elektronik, Gelcoat-Reparaturen und vieles mehr.

📩 Marine Tracks & nautische Downloads Zu den Downloads 🔗

Ein digitaler Wissensschatz für Skipper und Weltumsegler: Auf dieser Seite stellen wir unsere und von befreundeten Schiffen gesammelten Schiffspuren (Tracks) im GPX-Format zum Download bereit. 👀 Fokus: Downloads, GPX-Tracks (NatHape & diverser Schiffe), Routen für Google Earth/OpenCPN, Segelstrecken 2011–2021.

🧭 Computer-Navigation & digitale Seekarten Zur Navigation 🔗

Navigation ist für uns eine Mischung aus Wissenschaft und Kunst. Auf dieser Seite erläutern wir unser System: Wir nutzen OpenCPN als Hauptprogramm und kombinieren moderne Vektorkarten (CM93, Navionics) mit Satellitenbildern von Google Earth und überraschend präzisen Rasterkarten aus den 1920er und 40er Jahren. 👀 Fokus: OpenCPN, Radar-Overlay (Lowrance 3G), Google Earth Navigation, historische Rasterkarten, XTE-Kontrolle, Track-Navigation.

👥 Die Crew – Nathalie & Hanspeter Zur Crew 🔗

Wer steckt hinter der NatHape? Lernen Sie uns, Nathalie und Hanspeter, kennen. Wir teilen unsere sehr persönlichen, subjektiven und oft humorvollen Eindrücke von einem Leben, das uns meist fernab hektischer Metropolen in die abgelegensten Winkel der Erde führte. 👀 Fokus: Crew-Porträt, Reise-Philosophie, persönliche Einblicke, Leben auf See.

🤝 Unsere Gäste – Begegnungen an Bord Zu den Gästen 🔗

Ein Schiff ist erst dann ein Zuhause, wenn man es mit anderen teilt. Über die Jahre hatten wir das Vergnügen, zahlreiche Freunde, Familienmitglieder und Segelkollegen an Bord der NatHape zu begrüßen. 👀 Fokus: Besucherchronik 1996–2018, internationale Freunde, Familie an Bord, Segelgemeinschaft.

2003.11 🇬🇮 Gibraltar Logbuch - Aufbruch 🔗

In der Marina-Bay, direkt unter dem "Felsen" von Gibraltar und damit die Schwelle zum Atlantik war unser Heimathafen. Wir nutzten die letzten Tage vor dem Auslaufen für zollfreie Einkäufe, bunkerten Diesel und genossen den britischen Charme, bevor wir die Strasse von Gibraltar passierten und Kurs auf die Kanarischen Inseln setzten. 📍 Orte: Gibraltar, Marina Bay, Upper Rock, Main Street, Europa-Point, Strasse von Gibraltar.

2003.11 🇪🇸 Kanarische Inseln Logbuch 🔗

Wir erreichten die Kanaren, die Inselgruppe als Ausgangspunkt vor dem grossen Sprung über den Atlantik. Von Isla Graciosa bis La Gomera erkundeten wir die vulkanischen Landschaften und genossen die Gemeinschaft unter Gleichgesinnten, während wir auf das passende Wetterfenster für den Weg nach Süden warteten. 📍 Orte: Graciosa, Puerto Calero, Lanzarote, Fuerteventura, Puerto Mogán, Gran Canaria, Teneriffa, San Sebastian (La Gomera).

2003.12 🇪🇺 Europa (🇨🇭 🇫🇷) Logbuch 🔗

Bevor es über den grossen Teich ging, kehrten wir für das Weihnachtsfest kurzzeitig nach Europa zurück. Wir verabschiedeten uns von Familie und Freunden. 📍 Orte: Zürich, Wissembourg (Elsass). 🧑🏻‍🤝‍🧑🏻 Personen: Marthe, Vero, Daniel, Jonas, Nelson, Antoine, Ernst, Elsa, Sergio, Helena, Mina.

2004.01 🇨🇻 Kapverden Logbuch - Mindelo 🔗

Wir machten Zwischenstopp auf den Kapverdischen Inseln. In Mindelo auf São Vicente reparierten wir die Mechanik der Genua, bunkerten Proviant und Wasser und bereiteten die NatHape final auf die 2.100 Seemeilen lange Passage Richtung Karibik vor. 📍 Orte: Mindelo (São Vicente).

2004.01 🌊 Atlantiküberquerung Logbuch 🔗

12 Tage pure Segel-Magie. Unter stabilen Passatwinden glitten wir Richtung Westen. Die Routine aus Wachen und Kochen endete mit dem Moment, als die Küste von Barbados auftauchte. 📍 Orte: Antlantik.

2004.06 ⚓ Karibik (Süd > Nord) Logbuch 🔗

Unser Weg durch die Kleinen Antillen führte uns von Barbados aus nordwärts. Wir besuchten die üppigen Regenwälder von Martinique, bestaunten die qualmenden Krater von Montserrat und segelten weiter über die mondänen Inseln Saint Barthélemy und Saint Martin bis hin zu den historischen Festungen auf St. Kitts und Antigua. 📍 Orte: Barbados (Bridgetown), Martinique, Antigua (St. John's, Falmouth), Montserrat, Saint Barthelemy, Saint Martin (Marigot, Philipsburg), St. Kitts. 🧑🏻‍🤝‍🧑🏻 Personen: Marthe, Sylvie, Marie-There, Dany, Margrit & Kurt (Ultima). ⛵ Schiffe: SY Ultima.

2004.06 ⚓ Karibik (Nord > Süd) Logbuch 🔗

Wieder auf Südkurs tauchten wir tief in die Inselwelt der Windward Islands ein. Über Guadeloupe segelten wir zu den spektakulären Tobago Cays, Mayreau und Union Island. Den krönenden Abschluss bildete Grenada, wo wir die NatHape - während der Zeit wo wir nach Zürich und ins Elsass reisen - im sicheren Saint David's Harbour auf die Hurrikansaison vorbereiteten. 📍 Orte: Guadeloupe, Grenada (St. George's), St. Lucia, St. Vincent, Tobago Cays, Mayreau, Union Island, Carriacou, Saint David's Harbour. 🧑🏻‍🤝‍🧑🏻 Personen: Marthe, Sergio, Xavier, Isabell, Mark, Margrit & Kurt (Ultima), Margrit & Jörg (Shaka). ⛵ Schiffe: SY Ultima, SY Shaka.

2004.09 🌪️ Grenada (Hurrikan Ivan) Logbuch 🔗

Ein dramatisches Kapitel. Wir erlebten die enorme Naturgewalt von Hurrikan Ivan aus der Ferne in Europa. Dieses Logbuch dokumentiert die Auswirkungen des Sturms. 📍 Orte: Grenada, David's Harbour.

2004.09 🇹🇹 Trinidad & Tobago Logbuch 🔗

Nach dem Sturm segelten wir nach Trinidad, um Schäden zu begutachten und die NatHape sicher durch die restliche Hurrikansaison zu bringen. Wir erleben die lebhafte Werft-Kultur von Chaguaramas. 📍 Orte: Chaguaramas (Trinidad), Tobago.

2004.11 🇳🇱 ABC-Inseln (Bonaire, Curaçao & Aruba) Logbuch 🔗

Wir segelten zu den niederländischen Antillen und genossen die Ruhe an den Moorings von Bonaire, schnorchelten in den farbenfrohen Korallengärten und nutzten die ausgezeichnete Infrastruktur von Curaçao für letzte Vorbereitungen auf den Weg Richtung Westen, zur der westlichsten Insel der Niederländischen Antillen Insel Auba. 📍 Orte: Kralendijk (Bonaire), Spanish Water (Curaçao), Oranjestad und die Naturbrücke (Aruba).

2004.12 🇨🇴 Kolumbien (Cartagena) Logbuch 🔗

Wir erreichten die südamerikanische Küste und machten in Cartagena fest. Wir verbrachten die Weihnachtszeit in der prachtvollen Kolonialstadt und genossen den Kontrast zwischen karibischer Lebensfreude und historischem Erbe. 📍 Orte: Kolumbien, Cartagena de Indias, Castillo San Felipe, Isla del Rosario. 🧑🏻‍🤝‍🧑🏻 Personen: Sergio.

2005.02 🇵🇦 Panama (Vom Atlantik zum Pazifik) Logbuch 🔗

Wir genossen das Inselparadies der San Blas, begegneten den Guna-Indianern und tauschten Waren gegen kunstvolle Molas. Über das historische Portobelo segelten wir nach Colon, um den grössten Meilenstein unserer Reise anzugehen: Die Passage durch den Panamakanal. Wir erlebten das technische Wunderwerk der Schleusen hautnah – erst als Linehandler auf anderen Yachten, dann steuerten wir die NatHape selbst durch den Gatun-See und die Miraflores-Schleusen. Im Pazifik angekommen, erlebten wir das quirlige Leben in Panama-City und Balboa, bevor wir die einsamen Buchten der Las Perlas erkundeten. 📍 Orte: San Blas (Guna Yala), Isla Porvenir, Portobelo, Green Islands ('Kanildup'-Insel), Rio Diablo, Isla Tigre, Colon, Panamakanal, Gatun-See, Miraflores-Schleuse, Balboa, Panama-City, Las Perlas (Contadora). 🧑🏻‍🤝‍🧑🏻 Personen: Sergio. 🔍 Suchbegriffe: Kuna, Molas, Witzblatt-Insel.

2005.03 🇨🇷 Costa Rica Logbuch 🔗

In Costa Rica erlebten wir das pure Leben zwischen zwei Ozeanen. Nach dem Einklarieren im tiefen Süden bei Golfito segelten wir mit einigen Zwischenhalten die Pazifikküste hinauf bis Puntarenas. 📍 Orte: Golfito, Bahia Drake, Puntarenas, Bahia Herradura, Isla Tortugas, Jaco, El CocoMonteverde, Vulkan Arenal, La Fortuna, Manuel Antonio Nationalpark, Quepos, Tortugas, Golf von Nicoya, Fortuna Wasserfall, Arenal. 🧑🏻‍🤝‍🧑🏻 Personen: Isabell, Mark.

2005.04 🇳🇮 Nicaragua Logbuch 🔗

Von der Marina Puesto del Sol aus entdeckten wir die koloniale Pracht von León und Granada, bestiegen aktive Vulkane und genossen die einzigartige Atmosphäre auf der Insel Ometepe mitten im riesigen Nicaragua-See. 📍 Orte: Marina Puesto del Sol, Chichigalpa, Chinandega, León, Granada, Managua, Masaya-Vulkan, Concépcion-Vulkan, Madera-Vulkan, Nicaragua-See, Insel Ometepe, San Juan del Sur, San Jorge, Moyogalapa, Matagalpa, Estell, Cocigolpa. 🧑🏻‍🤝‍🧑🏻 Personen: Xavier, Pam, Jim.

2005.05 🇸🇻 El Salvador & 🇬🇹 Guatemala Logbuch 🔗

Von der Bahia del Sol aus erkundeten wir El Salvador und reisten weiter in das Hochland von Guatemala. Wir liessen uns von der kolonialen Schönheit Antiguas verzaubern, besuchten die Hauptstadt und genossen die beeindruckende Kulisse der umliegenden Vulkane. Wir erlebten die Farbenpracht des Marktes von Chichicastenango und die magische Stille am Atitlán-See. Weiter ging es nach Flores und zu den mitten im Dschungel liegenden Maya-Stätten von Tikal. 📍 Highlights: Bahia del Sol (El Salvador), Antigua (Guatemala), Chichicastenango, Atitlán-See, Guatemala-City, Vulkanlandschaften, Tikal (Maya-Tempel) 🧑🏻‍🤝‍🧑🏻 Namen: Xavier.

2005.06 🇭🇳 Honduras, 🇨🇷 Costa Rica, 🇵🇦 Panama Logbuch 🔗

Diese Kulturreise führte uns zu den mystischen Maya-Stätten von Copán in Honduras, bevor wir über den Rio Dulce zurückkehrten. 📍 Highlights: Copán (Honduras), Rio Dulce. 🧑🏻‍🤝‍🧑🏻 Namen: Xavier.

2005.09 🇵🇦 Panama (Perleninseln) Logbuch 🔗

Nach der Kanalpassage nutzten wir die Zeit in Balboa für intensive Bordarbeit: Wir installierten eine Waschmaschine und reparierten die komplexe Navigationselektronik. Nach einem Grosseinkauf in Panama-City verliessen wir die Zivilisation und erkundeten die paradiesischen Perleninseln im Golf von Panama. In den einsamen Buchten von Contadora genossen wir die Ruhe und testeten unsere „Handwerkskunst“, bevor wir die NatHape für die 800 Seemeilen lange Überfahrt nach Ecuador rüsteten. 📍 Highlights: Balboa, Panama-City Skyline, Las Perlas, Insel Contadora, Technik-Refit. 🧑🏻‍🤝‍🧑🏻 Namen: Rolf, SY Nord.

2006.01 🇪🇨 Ecuador, 🇧🇴 Bolivien & 🇵🇪 Peru Logbuch 🔗

Wir begaben uns auf eine abenteuerliche Landreise durch die Anden. In Ecuador standen wir am Äquator-Denkmal und in Bolivien raubte uns die dünne Luft auf dem Altiplano den Atem. Wir besuchten die sehr interessanten Überesten der ehemaligen Stadt Tiwanaku. Die Reise ging weiter nach Copacabana in Peru. 📍 Highlights: Quito (Equador), Salinas, La Paz (Bolivien), Tiwanaku, Copacabana, Anden, . 🧑🏻‍🤝‍🧑🏻 Namen: Katja, Chrigu, Luana.

2006.02 🇵🇪 Peru I Logbuch - Teil 1 🔗

Von den schwimmenden Inseln der Uros auf dem Titicacasee reisten wir durch das Altiplano-Hochland nach Cusco. Wir erkundeten das heilige Tal der Inka und liessen uns von der architektonischen Meisterschaft in Sacsayhuamán beeindrucken. Der Höhepunkt unserer Reise führte uns nach Machu Picchu und zum Sonnentempel. Danach besuchten wir die Stadt Arequipa, die zweitgrösste Stadt von Peru mit den Vulkanen El Misi, El Puchu Pichu und El Chachani. 📍 Highlights: Titicacasee (Uros-Inseln), Puno, Cusco (Nabel der Welt), Sacsayhuamán, Heiliges Tal, Machu Picchu, Sonnentempel. 🧑🏻‍🤝‍🧑🏻 Namen: Katja, Chrigu, Luana.

2006.02 🇵🇪 Peru II (Machu Picchu & Nasca) Logbuch - Teil 2 🔗

Der krönende Abschluss unserer Peru-Reise führte uns zur legendären Inka-Zitadelle Machu Picchu und in das Heilige Tal nach Ollantaytambo und Pisac. In der kargen Nasca-Ebene bestaunten wir aus der Vogelperspektive die rätselhaften Scharrbilder und liessen uns in Ica von den mysteriösen Steinen des Dr. Cabrera faszinieren, bevor wir über die koloniale Pracht von Lima zurück an die Küste kehrten. 📍 Highlights: Machu Picchu (Sonnentempel), Ollantaytambo, Pisac (Inka-Terrassen), Valle del Colca (Patapampa 4.915 m), Nasca-Linien, Ica (Museo de Piedras), Lima.

2006.02 🇪🇨 Ecuador (Galápagos) Logbuch 🔗

Wir besuchten das Naturparadies Galápagos. Inmitten von Riesenschildkröten, Meerechsen und verspielten Seelöwen fühlten wir uns wie in einer anderen Welt. Die Begegnungen mit der ungestörten Tierwelt auf den Inseln Santa Cruz und Isabela gehören zu den tiefgreifendsten Erlebnissen unserer gesamten Reise. 📍 Highlights: Baltra, Seymour, Plaza Sur, Puerto Ayora (Santa Cruz), Espsnols, Bahia Gardner, Punta Suarez, Floreana, Isabela, Riesenschildkröten, Schnorcheln mit Haien.

2006.03 🌊 Pazifik-Passage zu den Marquesas Logbuch 🔗

Wir bewältigten die "Königsstrecke": 3.700 Seemeilen über den offenen Pazifik. Drei Wochen lang waren wir allein mit den Wellen und dem Wind, bis schliesslich die schroffen, grünen Gipfel von Fatu Hiva am Horizont auftauchten und uns in Französisch-Polynesien willkommen hiessen. 📍 Highlights: Blauwassersegeln pur, Äquator-Taufe, Ankunft in der Bay of Virgins (Fatu Hiva).

2006.03 🇵🇫 Französisch-Polynesien Logbuch - Marquesas 🔗

Nach unserer Pazifiküberquerung erreichten wir die Marquesas. Wir bestaunten die steilen Gipfel von Fatu Hiva, wanderten zu den Wasserfällen auf Hiva Oa und liessen uns von der wilden Schönheit und der Gastfreundschaft auf Nuku Hiva und Ua Pou verzaubern. 📍 Highlights: Baie des Vierges (Fatu Hiva), Atuona (Hiva Oa), Daniel's Bay (Nuku Hiva), Ua Pou. 🧑🏻‍🤝‍🧑🏻 Namen: Susi, Georg, SY Tortill Flat, Gerhard, Elisabeth, SY Baloo, Ute, SY Miamy.

2006.05 🇵🇫 Französisch-Polynesien Logbuch - Tuamotus 🔗

Wir segelten durch die gefährlichen Pässe der Tuamotus-Atolle. Wir tauchten in die Unterwasserwelt von Fakarava ein, besuchten Perlenfarmen auf Ahe und genossen die absolute Ruhe an den Korallenriffen von Makemo und Rangiroa. 📍 Highlights: Fakarava (UNESCO Biosphäre), Kauehi, Rangiroa Atoll, Perlenfarmen auf Ahe. 🧑🏻‍🤝‍🧑🏻 Namen: Susi, Georg, SY Tortill Flat, Gerhard, Elisabeth, SY Baloo.

2006.08 🇵🇫 Französisch-Polynesien Logbuch - Gesellschaftsinseln 🔗

Von Tahiti aus erkundeten wir die berühmten Gesellschaftsinseln. Wir ankerten in den traumhaften Buchten von Moorea und Huahine, segelten zu den Vanille-Insel Reiatea & Tahaa und erreichten schliesslich die legendäre Lagune von Bora Bora mit ihrem türkisblauen Wasser. 📍 Highlights: Papeete (Tahiti), Cooks Bay (Moorea), Huahine, Reiatea, Tahaa, Bora Bora Lagune. 🧑🏻‍🤝‍🧑🏻 Namen: Michel, Jean-Pierre, Teva, Sergio, Evita, Janina, Paloma, Jos, Yamile, SY JoMaRo.

2006.11 🇨🇱 Osterinsel (Chile) Logbuch - Osterinsel 🔗

Wir flogen zur isoliertesten Insel der Welt und erkundeten die rätselhaften Moai-Statuen. Wir besuchten die Kultstätte Orongo am Kraterrand des Rano Kau und genossen die mystische Atmosphäre dieser einzigartigen Insel mitten im Pazifik. 📍 Highlights: Hanga Roa, Ahu Akivi, Rano Raraku (Steinbruch), Ahu Tongariki, Anakena Strand, Moai.

2006.11 🇨🇱 Chile Logbuch - Teil 1 🔗

In der trockensten Wüste der Welt besuchten wir San Pedro de Atacama. Wir staunten über die bizarren Formationen im Mondtal (Valle de la Luna), die dampfenden Tatio-Geysire in der Morgensonne und die glitzernden Salzpfannen. 📍 Highlights: San Pedro de Atacama, Valle de la Luna, El Tatio Geysire, Salar de Atacama.

2006.12 🇦🇷 Argentinien & 🇨🇱 Chile Logbuch - Teil 2 🔗

Unsere Reise führte uns über die Anden von den Weinregionen Mendozas bis ins chilenische Seengebiet. Wir überquerten spektakuläre Pässe im Schatten des Aconcagua und erkundeten die charmanten Städte Salta und Valdivia. 📍 Highlights: Salta, Mendoza (Weinanbau), Aconcagua-Pass, Puerto Montt, Valdivia. 🧑🏻‍🤝‍🧑🏻 Namen: Sonja, Gerhard, Elisabeth, SY Baloo.

2006.12 🇨🇱 Chile & 🇦🇷 Argentinien Logbuch - Teil 3 🔗

Wir tauchten ein in die wilde Schönheit Patagoniens. Wir wanderten im Nationalpark Torres del Paine und bestaunten den kalbenden Perito-Moreno-Gletscher bei El Calafate, ein beeindruckendes Naturschauspiel aus Eis und Wasser. 📍 Highlights: Torres del Paine, Puerto Natales, El Calafate, Perito-Moreno-Gletscher.

2006.12 🇨🇱 Chile & 🇦🇷 Argentinien Logbuch - Teil 4 🔗

Wir erreichten das "Ende der Welt" in Ushuaia an der Beagle-Kanal. Über die Magellanstrasse reisten wir weiter nach Buenos Aires und beendeten unsere Reise bei den gewaltigen Wasserfällen von Iguazú an der Grenze zu Brasilien. 📍 Highlights: Ushuaia, Magellanstrasse, Buenos Aires (Tango), Wasserfälle von Iguazú.

2007.01 🇺🇾 Uruguay Logbuch 🔗

Wir besuchten das entspannte Uruguay auf der anderen Seite des Rio de la Plata. Wir schlenderten durch die historischen Gassen von Colonia del Sacramento, erkundeten Montevideo und genossen das Strandleben im mondänen Punta del Este. 📍 Highlights: Colonia del Sacramento (UNESCO), Montevideo, Punta del Este, Piriápolis.

2007.03 🇹🇭 Thailand (Landreise) Logbuch - Bangkok 🔗

Wir legten eine Segelpause ein und erkundeten Bangkok und den schwimmenden Markt Damnoen Saduak auf dem Landweg. Wir genossen die exotischen Düfte der Garküchen, besuchten prunkvolle Tempel und liessen uns von der Herzlichkeit der Menschen im „Land des Lächelns“ verzaubern, bevor es zurück in den Pazifik ging. 📍 Highlights: Bangkok, Damnoen Saduak, kulinarische Entdeckungen.

2007.03 🇵🇫 Französisch-Polynesien I (Gesellschaftsinseln) Logbuch 🔗

Wir tauchten ein in die Inselwelt der Gesellschaftsinseln. Von Tahiti bis Bora Bora segelten wir durch türkisblaue Lagunen, ankerten im Schatten üppig grüner Gipfel und erlebten den Südsee-Traum aus Vanilleduft, Blumenketten und polynesischem Lebensgefühl. 📍 Highlights: Tahiti, Moorea, Bora Bora, Raiatea.

2007.05 🇨🇰 Cook Islands (Penrhyn) Logbuch 🔗

In den abgelegenen Northern Cook Islands besuchten wir das Atoll Penrhyn. In den Dörfern Omoka und Tautua wurden wir wie Familienmitglieder aufgenommen, tauschten Waren gegen Perlmutt und erlebten eine berührende Gastfreundschaft fernab jeglicher Touristenströme. 📍 Highlights: Penrhyn Atoll, Omoka, Tautua, Perlmutt-Handwerk.

2007.10 🇵🇫 Französisch-Polynesien II (Gesellschatsinseln) Logbuch 🔗

Wir kehrten zurück in die Reviere Polynesiens, um weitere Inseln zu erkunden. Wir nutzten die Zeit für Wartungsarbeiten und genossen erneut die Sicherheit der geschützten Lagunen, während wir die nächsten grossen Etappen unserer Reise planten. 📍 Highlights: Papeete, Lagunenleben, Seglergemeinschaft.

2007.11 🇨🇱 Chile & 🇧🇴 Bolivien Logbuch 🔗

Eine spektakuläre Reise durch die Atacama-Wüste und das bolivianische Hochland. Wir staunten über die Geysire von El Tatio, überquerten die Grenze nach Bolivien und erlebten die surrealen Landschaften der Laguna Colorada und der endlosen Salzwüste Salar de Uyuni. 📍 Highlights: San Pedro de Atacama, Altiplano, Laguna Colorada, Salar de Uyuni.

2008.01 🇲🇾 Malaysia, 🇸🇬 Singapur & 🇦🇺 Australien Logbuch 🔗

Zu Beginn des Jahres unternahmen wir eine grosse Erkundungstour. Von den quirligen Metropolen Südostasiens (Singapur und Kuala Lumpur) bis hinunter nach Australien (Sydney) sammelten wir Eindrücke für spätere Segelziele und genossen die Vielfalt der Kulturen und Kontinente. 📍 Highlights: Kuala Lumpur, Singapur, Sydney, Outback-Eindrücke.

2008.03 🇵🇫 Französisch-Polynesien III Logbuch 🔗

Ein letztes Mal genossen wir die polynesische Lebensart. Wir verabschiedeten uns von liebgewonnenen Orten und Freunden in den Gesellschaftsinseln und bereiteten die NatHape auf die Weiterreise in die einsamen Atolle der Cook-Inseln vor. 📍 Highlights: Abschied von Tahiti, letzte Inselerkundungen.

2008.04 🇨🇰 Cook Islands (Suwarrow) Logbuch 🔗

Wir erreichten das legendäre Atoll Suwarrow. Als einzige Yacht in der Lagune lebten wir wie Robinson Crusoe, beobachteten Fregattvögel, die vielen Haie und genossen die absolute Stille in diesem unbewohnten Nationalpark mitten im Pazifik. 📍 Highlights: Suwarrow Nationalpark, Robinson-Feeling, unberührte Natur.

2008.04 🇳🇺 Niue ("The Rock") Logbuch 🔗

Nach einem traumhaften Segeltörn von Suwarrow erreichten wir Niue, eine der grössten erhobenen Koralleninseln der Welt. Wir erkundeten die bizarren Kalksteinformationen der Talava Arches, erlebten das abenteuerliche Kran-Manöver für unser Beiboot am Kai von Alofi und genossen die aussergewöhnliche Ruhe und Sicherheit auf diesem isolierten Pazifik-Juwel. 📍 Highlights: Alofi (Yacht Club Bojen), Talava Arches, Matapa Chasm, Beiboot-Kranen am Kai, Makatea-Landschaft.

2008.04 🇺🇲 American- & 🇼🇸 Western-Samoa Logbuch 🔗

Wir erreichten Pago Pago in American Samo und erkundeten die Insel. In Apia der Hauptstadt von Western Samoa und tauchten in die Welt von „Fa'a Samoa“ ein. Wir besuchten das Grab von Robert Louis Stevenson, bewunderten die kraftvollen Tänze der Samoaner und erkundeten die üppigen Regenwälder und Wasserfälle der Insel Upolu, bevor wir Kurs auf Tonga setzten. 📍 Highlights: Pagp Pago (AS), Apia (WS), Fuipisia Wasserfall, Piula Cave Pool, traumhafte Strände) .

2008.06 🇹🇴 Tonga Logbuch 🔗

In der Inselwelt von Vava'u fanden wir eines der schönsten Segelreviere des Pazifiks. Wir navigierten durch geschützte Fjorde, schnorchelten in der leuchtenden Swallow's Cave und genossen die friedliche Atmosphäre im „Königreich der Inseln“, während die ersten Buckelwale die Küsten erreichten. 📍 Highlights: Vava'u-Gruppe, Neiafu, Swallow's Cave, Port of Refuge.

2008.07 🇼🇫 Wallis & Futuna Logbuch 🔗

Wir kehrten zurück in das französische Territorium. Auf Wallis genossen wir die Ruhe in der riesigen Lagune und auf Futuna sowie der unbewohnten Schwesterinsel Alofi erlebten wir erneut die beeindruckende Gastfreundschaft der polynesischen Monarchien fernab der Moderne. 📍 Highlights: Mata-Utu, Sigave-Bucht (Futuna), Schnorcheln vor Alofi.

2008.07 🇫🇯 Fiji I (Ankunft) Logbuch - Teil 1 🔗

Wir erreichten Fiji und machten in Savusavu fest. Wir erkundeten die „Hidden Paradise“ Insel Vanua Levu, badeten in heissen Quellen und begannen unsere Reise durch die weitläufige Inselwelt, die uns mit ihrem Mix aus melanesischer Kultur und indischen Einflüssen faszinierte. 📍 Highlights: Savusavu, Waitui Marina, Kava-Zeremonien, Vanua Levu.

2008.11 🇯🇵 Japan Logbuch 🔗

Eine faszinierende Landreise führte uns in das Reich der aufgehenden Sonne. Wir erlebten den herbstlichen Farbenrausch in den Tempelgärten von Kyoto, das quirlige Leben in Tokio und waren tief beeindruckt von der Perfektion, der Höflichkeit und dem Kontrast zwischen Shinto-Schreinen und High-Tech. 📍 Highlights: Tokio (Shibuya), Kyoto (Kinkaku-ji), Nara (Hirschpark), Shinkansen-Fahrten.

2008.11 🇮🇳 Indien I (Uttaranchal) Logbuch - 1. Reise, Teil 1 🔗

Unsere Reise durch Indien begann am Fusse des Himalayas. Wir besuchten die heiligen Städte am Ganges, beobachteten gläubige Hindus bei ihren Ritualen in Haridwar und genossen die friedliche Atmosphäre und die Yoga-Zentren in Rishikesh. 📍 Highlights: Rishikesh (Ganges-Ufer), Haridwar (Aarti-Zeremonie), Mussoorie, Dehradun.

2008.11 🇮🇳 Indien II (Rajasthan West) Logbuch - 1. Reise, Teil 2 🔗

Wir tauchten ein in das farbenprächtige Rajasthan. In der Wüste Thar erkundeten wir die goldene Stadt Jaisalmer, bewunderten die kunstvollen Haveli-Häuser in Mandawa und erlebten die einzigartige Stimmung bei einer Kamelsafari durch die Dünen. 📍 Highlights: Jaisalmer (Fort & Havelis), Bikaner (Rattentempel Karni Mata), Mandawa, Wüste Thar.

2008.12 🇮🇳 Indien III (Rajasthan Süd/Ost) Logbuch - 1. Reise, Teil 3 🔗

Wir besuchten die romantische Seenstadt Udaipur und die imposante Festung Chittaurgarh. Unsere Route führte uns weiter durch die "blaue Stadt" Jodhpur bis in die "pinke Stadt" Jaipur, wo wir die prunkvollen Paläste der Maharajas bestaunten. 📍 Highlights: Udaipur (City Palace), Jodhpur (Mehrangarh Fort), Jaipur (Amber Fort & Hawa Mahal), Pushkar.

2008.12 🇮🇳 Indien IV (Agra, Delhi & Amritsar) Logbuch - 1. Reise, Teil 4 🔗

Zum Abschluss unserer Reise standen die grossen Monumente auf dem Plan. Wir bestaunten das Taj Mahal in Agra bei Sonnenaufgang, besuchten den Goldenen Tempel der Sikhs in Amritsar und tauchten nach unserer Rückkehr nach Dehli in das quirlige Chaos dieser Stadt. 📍 Highlights: Agra (Taj Mahal), Amritsar (Goldener Tempel), Delhi (Rotes Fort), Wagah Border (Grenzeremonie).

2008.12 🇦🇪 Dubai Logbuch 🔗

Wir besuchten das Emirat Dubai und staunten über die rasant wachsende Skyline in der Wüste. Wir erkundeten die riesigen Malls, beobachteten das Treiben am Dubai Creek und erlebten den extremen Kontrast zwischen traditionellen Souks und den luxuriösen Hotelbauten der Superlative. 📍 Highlights: Dubai Skyline, Souks, Dubai Creek, Jumeirah.

2008.12 🇪🇬 Ägypten (Kairo bis Luxor) Logbuch 🔗

Auf den Spuren der Pharaonen reisten wir durch Ägypten. Wir bestaunten die Pyramiden von Gizeh, erkundeten das Chaos von Kairo und reisten weiter nach Luxor, um im Tal der Könige und in den gewaltigen Tempelanlagen von Karnak tief in die antike Geschichte einzutauchen. 📍 Highlights: Pyramiden von Gizeh, Kairo, Luxor (Tal der Könige), Nil-Ufer.

2009.02 🇨🇴 Kolumbien Logbuch 🔗

Wir entdeckten die koloniale Perle Cartagena an der Karibikküste Kolumbiens. Wir schlenderten durch die farbenfrohen Gassen der historischen Altstadt, besuchten die imposante Festung San Felipe und genossen die lebensfrohe Atmosphäre und die rhythmische Musik in den Strassen. 📍 Highlights: Cartagena (Altstadt), Castillo San Felipe de Barajas, Karibikküste.

2009.02 🇺🇸 USA (San Francisco) Logbuch 🔗

Ein Abstecher an die US-Westküste führte uns nach San Francisco. Wir überquerten die Golden Gate Bridge im typischen Nebel, fuhren mit den legendären Cable Cars über die steilen Hügel der Stadt und besuchten die ehemalige Gefängnisinsel Alcatraz mitten in der Bucht. 📍 Highlights: Golden Gate Bridge, Cable Cars, Alcatraz, Fisherman's Wharf.

2009.03 🇫🇯 Fiji II (Mamanucas & Yasawas) Logbuch Teil 2 🔗

Wir erkundeten die Inselketten der Mamanucas und Yasawas. Wir ankerten in der berühmten Blue Lagoon, besuchten traditionelle Dörfer wie Botaira und tauchten in die spektakulären Sawa-i-Lau Höhlen ein, bevor wir für Besorgungen nach Lautoka zurückkehrten. 📍 Highlights: Blue Lagoon, Sawa-i-Lau Caves, Mamanuca Inseln, Lautoka, Vuda Point.

2009.05 🇫🇯 Fiji III (Taveuni & Fawn Harbour) Logbuch Teil 3 🔗

Unsere Reise führte uns zur „Garteninsel“ Taveuni. Wir überquerten die Datumsgrenze zu Fuss, wanderten zu den Bouma-Wasserfällen und fanden in Fawn Harbour einen geschützten Ankerplatz inmitten unberührter Natur und herzlicher Dorfgemeinschaft. 📍 Highlights: Taveuni (Bouma Falls), Datumsgrenze (180° Meridian), Fawn Harbour, Savusavu.

2009.07 🇼🇫 Wallis & Futuna (Südpazifik) Logbuch 🔗

Wir entdeckten die abgelegenen französischen Inseln Wallis und Futuna. Wir navigierten durch die schwierige Passpassage von Wallis, erkundeten die einsamen Strände der unbewohnten Nachbarinsel Alofi und waren beeindruckt von der tief verwurzelten polynesischen Kultur und der Herzlichkeit der Inselkönige. 📍 Highlights: Mata-Utu (Wallis), Futuna, Insel Alofi, Kraterseen & Korallenriffe.

2009.10 🇫🇯 Fiji IV (Mamanucas & Yasawas) Logbuch - Teil 4 🔗

Zum Ausklang der Saison segelten wir erneut durch die Inselwelt der Mamanucas und Yasawas. Wir genossen die einsamen Ankerplätze und die kristallklaren Lagunen, während wir die NatHape langsam auf die bevorstehende Zyklonzeit vorbereiteten. 📍 Highlights: Naviti Island, Yasawa-i-Rara, Musket Cove, Vorbereitung auf die Sturmsaison.

2010.03 🇫🇯 Fiji V (Zyklon Tomas) Logbuch Teil 5 🔗

Wir erlebten (wieder aus der Ferne) die gewaltige Zerstörungskraft von Zyklon Tomas. In Savusavu hatten wir die NatHape in Sicherheit gebracht, während der Sturm mit orkanartigen Böen über die Inseln fegte. 📍 Ereignis: Schutzmassnahmen in Savusavu, Überstehen des Zyklons der Kategorie 4.

2010.04 🇫🇯 Fiji VI (Yasawas & Malake) Logbuch Teil 6 🔗

Nach dem Sturm kehrten wir in die Yasawas zurück und besuchten die Insel Malake. Wir erlebten die beeindruckende Hilfsbereitschaft und Widerstandsfähigkeit der Einheimischen beim Wiederaufbau ihrer Dörfer und genossen die zurückkehrende Ruhe auf dem Wasser. 📍 Highlights: Insel Malake (Dorfbesuch), Yasawa-Gruppe, Blue Lagoon (Rückkehr).

2010.05 🇻🇺 Vanuatu I (Tanna & Pentecost) Logbuch Teil 1 🔗

Wir erlebten die Urgewalten Vanuatus: Auf Tanna standen wir am Rand des aktiven Vulkans Yasur und beobachteten die massiven Ausbrüche. Auf der Insel Pentecost wurden wir Zeugen des spektakulären Nagol-Rituals, bei dem sich mutige Männer beim „Land-Diving“ von hölzernen, um die Palmen gebauten, Türmen stürzen. 📍 Highlights: Vulkan Yasur (Tanna), Port Resolution, Nagol-Ritual (Pentecost), Port Vila.

2010.06 🇻🇺 Vanuatu II (Ambrym & Espiritu Santo) Logbuch - Teil 2 🔗

Unsere Reise führte uns zur „schwarzen Insel“ Ambrym, bekannt für ihre traditionellen Tänze und Schnitzereien. In Espiritu Santo erkundeten wir kristallblaue Süsswasserquellen und tauchten ein in die Geschichte des Zweiten Weltkriegs, bevor wir in geschützten Buchten wie Port Sandwich ankerten. 📍 Highlights: Ambrym (Rom-Tanz), Espiritu Santo (Blue Holes), Malekula (Port Sandwich), Aese Island.

2010.08 🇻🇺 Vanuatu III (Abschied von Tanna) Logbuch Teil 3 🔗

Wir kehrten nach Tanna zurück, um die tiefe Verbindung zu den Menschen in Port Resolution zu pflegen. Ein letztes Mal besuchten wir den Vulkan Yasur und genossen die herzliche Gastfreundschaft, bevor wir uns von diesem faszinierenden Archipel verabschiedeten. 📍 Highlights: Port Resolution Village, Vulkan Yasur (erneuter Aufstieg), Abschied von Vanuatu.

2010.09 🇫🇯 Fiji VII Logbuch - Teil 7 🔗

Wir erkundeten die Vielfalt der Fiji-Inseln, von der geschäftigen Hauptstadt Suva bis zu den einsamen Yasawa-Inseln. Wir nahmen an traditionellen Kava-Zeremonien teil, tauchten in kristallklarem Wasser und genossen das herzliche „Bula“, das uns überall auf den Inseln begleitete. 📍 Highlights: Suva, Musket Cove, Yasawa-Gruppe, Kava-Zeremonien.

2010.12 🇪🇺 Europa I (Winterpause in 🇪🇸 🇫🇷) Logbuch 🔗

Wir legten eine Pause vom Segeln ein und verbrachten die Weihnachtszeit in der Heimat. Es war eine Zeit für Familie und Freunde in Zürich und im Elsass, während die NatHape sicher im Pazifik auf unsere Rückkehr und die Fortsetzung der Reise wartete. 📍 Highlights: Familienzeit.

2011.01 🇪🇺 Europa II (in 🇨🇭 🇫🇷 🇮🇹 🇪🇸 🇬🇮) Logbuch - Teil 2 🔗

Den Start in das neue Jahr nutzten wir für organisatorische Vorbereitungen und Besorgungen in Europa. Mit frischer Energie und neuer Ausrüstung im Gepäck planten wir die kommenden Etappen durch die Inselwelt Melanesiens Richtung Australien. 📍 Highlights: Reiseplanung, Logistik & Ausrüstung.

2011.03 🇰🇷 Südkorea (Seoul) Logbuch 🔗

Eine spannende Landreise führte uns nach Südkorea. Wir besuchten die pulsierende Metropole Seoul, erkundeten historische Paläste und moderne Märkte und waren beeindruckt von der perfekten Symbiose aus jahrtausendealter Tradition und modernster Technologie. 📍 Highlights: Seoul (Gyeongbokgung-Palast), Incheon, Koreanische Küche.

2011.04 🇫🇯 Fiji VIII (Savusavu & Yasawas) Logbuch - Teil 8 🔗

Wir kehrten nach Savusavu zurück, um letzte Wartungsarbeiten durchzuführen und uns auf die Weiterreise vorzubereiten. Ein erneuter Abstecher in die Yasawa-Inselgruppe bot uns noch einmal die Gelegenheit, die paradiesische Ruhe und die traumhaften Korallenriffe zu geniessen. 📍 Highlights: Savusavu (Waitui Marina), Yasawa-Inseln, Schnorcheln an unberührten Riffen.

2011.05 🇫🇯 Fiji IX (Lautoka & Yasawas) Logbuch - Teil 9 🔗

Von Lautoka aus unternahmen wir unsere finale Tour durch die Yasawas. Wir besuchten die Insel Naviti, verabschiedeten uns von lieb gewonnenen Ankerplätzen und klarierten schliesslich aus, um Kurs auf die Lousiaden in Papua-Neuguinea zu nehmen. 📍 Highlights: Lautoka (Marktbesuch), Naviti Island, Vorbereitung auf die Überfahrt nach PNG.

2011.06 🇻🇺 Vanuatu Logbuch 🔗

Wir erlebten die ungebändigte Natur Vanuatus. Wir standen am Kraterrand des aktiven Vulkans Mount Yasur auf Tanna, besuchten traditionelle Dörfer und waren fasziniert von der herzlichen Gastfreundschaft der Menschen, während wir uns durch die Inselkette nach Norden arbeiteten. 📍 Highlights: Tanna (Mount Yasur), Port Vila, Maskelyne Islands, vulkanische Landschaften.

2011.06 🇵🇬 Papua-Neuguinea (Louisiaden) Logbuch 🔗

In den abgelegenen Louisiaden-Archipel von Papua-Neuguinea tauchten wir in eine Welt des Tauschhandels ein. Fernab der Zivilisation navigierten wir durch unberührte Korallenriffe, besuchten winzige Inselgemeinschaften und genossen die absolute Ruhe in den türkisfarbenen Lagunen. 📍 Highlights: Louisiaden-Archipel, Misima Island, Panasia, Tauschhandel mit Locals.

2011.07 🇦🇺 Australien (Torres Strait) Logbuch 🔗

Wir passierten die anspruchsvolle Torres-Strasse zwischen Neuguinea und Australien. Nach einem Zwischenstopp auf Thursday Island segelten wir durch die Arafurasee bis nach Darwin, wo wir uns auf den Sprung über den Indischen Ozean. 📍 Highlights: Torres Strait, Thursday Island, Darwin, Kakadu National Park.

2011.07 🇮🇩 Indonesien I (Von Kupang nach Flores) Logbuch - 1. Reise, Teil 1 🔗

Wir erreichten Indonesien in Kupang und segelten durch die Inselwelt von Alor und Flores. Wir besuchten das traditionelle Bergdorf Takpala, erlebten die farbenfrohen Märkte von Kalabahi und ankerten in der unberührten Natur der „17 Islands“ bei Riung. 📍 Highlights: Kupang (Timor), Alor (Takpala Dorf), Flores, Riung Nationalpark.

2011.08 🇮🇩 Indonesien II (Komodo & Lombok) Logbuch - 1. Reise, Teil 2 🔗

Ein absoluter Höhepunkt war die Begegnung mit den Komodo-Waranen auf Rinca und Komodo. Danach segelten wir weiter nach Lombok, wo wir die entspannte Atmosphäre der Gili-Inseln genossen und uns auf den kulturellen Wechsel Richtung Bali vorbereiteten. 📍 Highlights: Rinca & Komodo (Warane), Gili Air, Medana Bay (Lombok).

2011.09 🇮🇩 Indonesien III (Bali) Logbuch - 1. Reise, Teil 3 🔗

Auf Bali tauchten wir tief in die hinduistische Kultur ein. Wir erkundeten die Reisterrassen von Ubud, besuchten die heiligen Tempel Pura Besakih und Tanah Lot und liessen uns von der spirituellen Energie und den kunstvollen Tänzen der Insel verzaubern. 📍 Highlights: Ubud (Affenwald), Pura Besakih (Muttertempel), Tanah Lot, Reisterrassen von Jatiluwih.

2011.10 🇮🇩 Indonesien IV (Java & Borneo) Logbuch - 1. Reise, Teil 4 🔗

Unsere letzte Etappe führte uns nach Java zu den Weltwundern Borobudur und Prambanan. Zum krönenden Abschluss steuerten wir Borneo an, wo wir mit dem Boot tief in den Dschungel fuhren, um Orang-Utans in ihrer natürlichen Umgebung zu beobachten. 📍 Highlights: Borobudur & Prambanan (Java), Kumai (Borneo), Tanjung Puting Nationalpark (Orang-Utans).

2011.10 🇸🇬 Singapur Logbuch 🔗

Wir erkundeten die hypermoderne Metropole Singapur. Zwischen glitzernden Wolkenkratzern, kolonialem Erbe und den Garküchen von Little India und Chinatown erlebten wir den faszinierenden Kontrast aus Tradition und High-Tech am südlichsten Zipfel Festlandasiens. 📍 Highlights: Marina Bay Sands, Orchard Road, Chinatown, Little India.

2011.12 🇦🇪 Dubai & VAE Logbuch 🔗

Ein Kontrastprogramm in der Wüste: Wir besuchten Dubai und bestaunten die Superlative der Architektur. Vom Burj Khalifa bis zu den künstlichen Inselwelten erlebten wir eine Stadt, die sich rasant neu erfindet, gepaart mit traditionellen Besuchen in den Gold-Souks am Creek. 📍 Highlights: Burj Khalifa, Dubai Mall, Burj al Arab, Dubai Creek.

2012.03 🇲🇾 Malaysia (Ostküste) & 🇹🇭 Thailand Logbuch (Ostküste) 🔗

Wir segelten entlang der weniger besuchten Ostküste der malaiischen Halbinsel nach Norden. Wir entdeckten die paradiesischen Perhentian Islands, genossen die Ruhe in den thailändischen Gewässern des Golfs von Siam und erkundeten die Inseln Ko Samui und Ko Phangan. 📍 Highlights: Perhentian Islands, Tioman, Ko Samui, Golf von Thailand.

2012.10 🇲🇾 Malaysia (Westküste) Logbuch - Westküste 🔗

Zurück an der Westküste Malaysias navigierten wir durch die Strasse von Malakka. Wir besuchten das historische Malakka, tauchten in das quirlige Leben von Kuala Lumpur ein und fanden in den nördlichen Marinas exzellente Stützpunkte für Wartungsarbeiten. 📍 Highlights: Malakka (UNESCO), Kuala Lumpur (Petronas Towers), Port Dickson, Pangkor.

2012.12 🇹🇭 Thailand (Andamanen-See) Logbuch 🔗

Wir verbrachten den Jahreswechsel in der thailändischen Inselwelt. In der Andamanen-See genossen wir spektakuläre Sonnenuntergänge vor Phuket, erkundeten die bizarren Felsformationen der Phang Nga Bucht und feierten in entspannter Atmosphäre unter Seglern. 📍 Highlights: Phuket, Phang Nga Bay, James Bond Island, Ko Lanta.

2013.05 🇲🇾 Malaysia & 🌴 Borneo I Logbuch - Teil 1 🔗

Ein neuer Abschnitt begann: Wir verliessen die Halbinsel und setzten Kurs auf Borneo. Nach einem Stopp in Singapur überquerte die NatHape das Südchinesische Meer, um die wilde Nordküste Borneos (Sarawak) mit ihren riesigen Flusssystemen und Regenwäldern zu erreichen. 📍 Highlights: Singapur, Überquerung Südchinesisches Meer, Kuching (Sarawak), Santubong.

2013.06 🇧🇳 Brunei, 🌴 Borneo II Logbuch - Teil 2 🔗

Wir besuchten das Sultanat Brunei und bestaunten die prunkvollen Moscheen in Bandar Seri Begawan. Auf den Flüssen Borneos begegneten wir Nasenaffen im Dschungel und tauchten in das Leben der Wasserdörfer ein, während wir weiter nach Nordosten segelten. 📍 Highlights: Bandar Seri Begawan (Brunei), Wasserdorf Kampong Ayer, Miri, Flussfahrten.

2013.07 🇲🇾 Borneo III (Sabah) Logbuch - Teil 3 🔗

An der Nordspitze Borneos in Sabah erlebten wir Natur-Highlights. Wir besuchten die Orang-Utans im Rehabilitationszentrum Sepilok, beobachteten Wildtiere am Kinabatangan-Fluss und genossen die bunte Unterwasserwelt vor Kota Kinabalu, bevor es Richtung Philippinen ging. 📍 Highlights: Kota Kinabalu, Sepilok (Orang-Utans), Kinabatangan River, Sandakan.

2013.08 🇵🇭 Philippinen I (Palawan & Negros) Logbuch Teil 1 🔗

Wir erreichten die Philippinen in Palawan und segelten durch das abgelegene Rio Tuba bis nach Negros. Wir erkundeten Puerto Princesa und fanden in der Bonbonon-Bay einen sicheren Hafen, um in das authentische Leben der Visayas einzutauchen. 📍 Highlights: Rio Tuba (Palawan), Puerto Princesa, Bonbonon-Bay, Dumaguete (Negros).

2013.09 🇵🇭 Philippinen II (Cebu & Negros) Logbuch - Teil 2 🔗

Wir erreichen Puerto Princess und erkunden von dort aus die Inselwelt der Visayas und fanden in der gut geschützten Bonbonon-Bay auf Negros ein neues Zuhause. Wir besuchten die lebhaften Märkte von Dumaguete, unternahmen Ausflüge in die Berge zu den Twin Lakes und lernten die herzliche Seglergemeinschaft in diesem tropischen Paradies kennen. 📍 Highlights: Puerto Princess, Bonbonon-Bay, Dumaguete (Negros), Twin Lakes (Balinsasayao), Küstensegeln Visayas.

2013.10 🇵🇭 Philippinen III (Bohol & Naturgewalten) Logbuch Teil 3 🔗

Während unserer Zeit auf Bohol erlebten wir ein schweres Erdbeben der Magnitude 7.2. Wir besuchten die berühmten Chocolate Hills und die kleinen Tarsier-Primaten, während wir gleichzeitig die Zerstörungen und den Mut der lokalen Bevölkerung dokumentierten. 📍 Highlights: Chocolate Hills, Tarsier-Reservat, Tagbilaran, Erlebnisse während des Erdbebens.

2013.10 🇵🇭 Philippinen IV (Bohol & Erdbeben) Logbuch - Teil 4 🔗

Ein dramatischer Hochzeitstag auf Bohol: Wir erlebten das schwere Erdbeben der Magnitude 7,2 hautnah am Pier von Tagbilaran. Der Bericht schildert die Urgewalt der Natur, die Zerstörung historischer Kirchen und Infrastruktur in Orten wie Loon sowie die beeindruckende Widerstandsfähigkeit der lokalen Bevölkerung inmitten der Katastrophe. 📍 Highlights: Tagbilaran (Pier), Erdbeben-Erlebnisse, zerstörte Wahrzeichen in Loon, Resilienz der Boholanos.

2013.11 🇵🇭 Philippinen V (Super-Taifun Haiyan) Logbuch- Teil 5 🔗

Wir überstanden den verheerenden Super-Taifun Haiyan in der schützenden Bonbonon-Bay. Die folgenden Monate verbrachten wir mit Reparaturen am Schiff und erlebten eine Welle der Solidarität unter den Seglern und Einheimischen. 📍 Ereignisse: Schutzmassnahmen vor Haiyan (Yolanda), Alltag in der Segler-Community, Bonbonon.

2014.01 🇵🇭 Philippinen VI (Bonbonon) Logbuch - Teil 6 🔗

Nach einer wetterbedingten Kursänderung von Borneo nach Negros Oriental verbrachten wir eine ungeplante, erholsame Pause in Port Bonbonon. Ein besonderes Highlight war die Teilnahme an einem philippinischen Kindergeburtstag, der uns die lebendige, herzliche und lautstarke Kultur der Inselbewohner zwischen Kitsch, Karaoke und kulinarischen Traditionen wie dem Lechon näherbrachte. 📍 Highlights: Port Bonbonon (Negros Oriental), Kulturvergleich Schweiz-Philippinen, Kindergeburtstag mit Lechon (Spanferkel).

2014.03 🇵🇭 Philippinen VII (Siquijor) Logbuch - Teil 7 🔗

Wir erkundeten die „Hexeninsel“ Siquijor und besuchten die quirligen Tiermärkte von Malatapay. In Oslob beobachteten wir die imposanten Walhaie aus nächster Nähe und genossen das einfache Leben fernab der Touristenströme. 📍 Highlights: Siquijor (Lazi Convent), Walhai-Beobachtung in Oslob, Markt in Malatapay, Bonbonon.

2014.06 🇵🇭 Philippinen VIII (Bonbonon & Malatapay) Logbuch - Teil 8 🔗

In Bonbonon erlebten wir tiefe Einblicke in das philippinische Leben: Von Nathalies ungewöhnlichem Kuh-Kauf auf dem Malatapay-Markt über die herzlichen Feiern zum Unabhängigkeitstag mit traditionellem Lechón bis hin zu einem emotionalen Fest der Dankbarkeit für das Team des Holy Child Hospitals nach Nathalies Genesung. 📍 Highlights: Malatapay-Markt (Kuh-Kauf), Bonbonon (Cove Sand Beach), Unabhängigkeitsfeier, Dankesfest für das Ärzteteam.

2014.07 🇪🇺 Europa (🇫🇷 🇩🇪 🇪🇸 🇨🇭) Logbuch 🔗

Wir legten eine Pause vom Bordalltag ein und fliegen nach Europa. 📍 Highlights: Eine Reise ohne Reparaturen 🤣😂.

2014.09 🇲🇦 Marokko (Rundreise) Logbuch 🔗

Von der Marina Smir aus tauchten wir tief in die orientalische Welt Marokkos ein. Wir erkundeten die verwinkelten Gassen der Medina von Fès, besuchten die römischen Ruinen von Volubilis und liessen uns vom bunten Treiben und den Düften der Souks in den Königsstädten verzaubern. Fazit: Marokko ist ein grossartiges Reiseland. 📍 Highlights: Chefchauen, Fès, Atlasgebirge, Merzouga, Alt Benhaddou, Marrakech.

2014.06 🇵🇭 Philippinen IX (Palawan & El Nido) Logbuch - Teil 9 🔗

Wir segelten durch die traumhafte Inselwelt von Nord-Palawan. Wir erkundeten die bizarren Kalksteinfelsen von El Nido, besuchten eine Safari in Calauit und suchten Schutz vor den Ausläufern des Taifuns Hagupit in den versteckten Buchten von Busuanga und Coron. 📍 Highlights: El Nido (Bacuit Archipel), Coron (Wracktauchen), Calauit Safari Park, Busuanga.

2015.01 🇵🇭 Philippinen X (Palavan, Mindanao) Logbuch - Teil 10 🔗

Zum Abschluss unserer Philippinen-Zeit erkundeten wir den Süden. Wir bestaunten die gewaltigen Tinuy-an Wasserfälle auf Mindanao, entdeckten die geheimnisvolle Sohoton-Bucht mit ihren Millionen Quallen und fanden in der Holiday Oceanview Marina bei Davao einen perfekten Liegeplatz. 📍 Highlights: Sohoton Cove (Bucas Grande), Tinuy-an Falls, Bislig Bay, Davao (Samal Island).

2015.06 🇹🇭 Thailand (Bangkok & Brücke am Kwai) Logbuch 🔗

Wir erkundeten die quirlige Metropole Bangkok mit ihren prächtigen Tempeln und dem pulsierenden Leben am Chao Phraya. Ein Ausflug führte uns nach Kanchanaburi, wo wir die historische Brücke am Kwai besuchten und tief in die Geschichte der Thailand-Burma-Eisenbahn eintauchten. 📍 Highlights: Bangkok (Grosser Palast & Wat Pho), Kanchanaburi, Brücke am Kwai, Hellfire Pass.

2015.06 🇰🇭 Kambodscha Logbuch 🔗

Ein absoluter Höhepunkt unserer Reise: Die Tempelanlagen von Angkor. Wir bestaunten den Sonnenaufgang über Angkor Wat, erkundeten die mystischen, von Bäumen überwucherten Ruinen von Ta Prohm und liessen uns von den riesigen Steingesichtern des Bayon-Tempels verzaubern. 📍 Highlights: Angkor Wat, Ta Prohm, Bayon Tempel, Siem Reap.

2015.06 🇲🇲 Myanmar Logbuch 🔗

In Myanmar tauchten wir in eine andere Welt ein. Wir wanderten durch das Pagodenfeld von Bagan, beobachteten die Einbein-Ruderer auf dem Inle-See und besuchten die goldglänzende Shwedagon-Pagode in Rangun – ein Land voller Spiritualität und beeindruckender Herzlichkeit. 📍 Highlights: Bagan (Tempelwelt), Inle-See (Schwimmende Gärten), Rangun (Shwedagon-Pagode), Mandalay.

2015.07 🇮🇳 Indien (Ladakh & Kaschmir) Logbuch - 2. Reise, Teil 1 🔗

Unsere zweite Indien-Reise führte uns in die spektakuläre Bergwelt des Nordens. Von Delhi aus reisten wir nach Srinagar in Kaschmir, wo wir auf einem Hausboot lebten, und weiter nach Ladakh, um in die tiefverwurzelte buddhistische Kultur der Klöster einzutauchen. 📍 Highlights: Srinagar (Dal-See), Klöster von Likir & Alchi, Leh, buddhistische Tempelwelten.

Logbuch - 2. Reise, Teil 2 🔗 2015.07 🇮🇳 Indien (Himalaya-Pässe & Seen)

Wir überquerten einige der höchsten befahrbaren Pässe der Welt. Durch das Nubra Valley erreichten wir den tiefblauen Pangong Tso an der Grenze zu Tibet und kehrten schliesslich über die imposanten Gletscherlandschaften von Sonamarg zurück. 📍 Highlights: Nubra Valley (Hunder), Chang La & Khardung La Pass, Pangong-See, Sonamarg (Thajiwas-Gletscher).

2015.09 🇮🇩 Indonesien (Sulawesi & Raja Ampat) Logbuch - 2. Reise, Teil 1 🔗

Wir starteten unsere zweite Indonesien-Tour im Norden von Sulawesi und segelten zu den Molukken. Ein absolutes Highlight war Raja Ampat: Wir navigierten durch die bizarre Inselwelt von Wayag, bestaunten die Artenvielfalt unter Wasser und durchquerten die spektakuläre Kabui-Passage. 📍 Highlights: Tahuna (Sangihe), Vulkan Karangetang, Ternate, Raja Ampat (Wayag & Kabui-Passage), Pef.

2015.10 🇮🇩 Indonesien (Wakatobi & Buton) Logbuch - 2. Reise, Teil 2 🔗

Unsere Reise führte uns in den Wakatobi-Nationalpark, wo wir in die Welt der Seenomaden eintauchten. Auf der Insel Buton erkundeten wir die Stadt Bau Bau und besuchten die traditionellen Bootsbauer in Tanah Beru, bevor wir Kurs auf Bali nahmen. 📍 Highlights: Wakatobi-Archipel (Wangi-Wangi), Bau Bau (Buton), Little Bali, Tanah Beru (Bootsbau-Tradition).

2015.11 🇮🇩 Indonesien (Bali & Borneo) Logbuch - 2. Reise, Teil 3 🔗

Wir kehrten nach Bali zurück und segelten weiter nach Kalimantan. Ein erneuter Besuch bei den Orang-Utans in Borneo und die Erkundung der Insel Belitung bildeten den Abschluss dieser Etappe, während wir uns langsam Richtung Malaysia orientierten. 📍 Highlights: Bali, Bawean, Kumai (Borneo), Sembilan-Inseln, Belitung (Tanjung Kelayang).

2015.12 🇲🇾 Malaysia (Langkawi & Pangkor), 🇸🇬 Singapur Logbuch 🔗

Wir erreichten Malaysia und machten auf der Insel Langkawi fest. Wir erkundeten den Archipel mit seinen dichten Regenwäldern, genossen die steuerfreien Vorzüge der Insel und segelten weiter südlich zur Insel Pangkor, wo wir die NatHape für anstehende Wartungsarbeiten vorbereiteten. 📍 Highlights: Langkawi (Kuah), Rebak Marina, Pangkor Marina, Telaga Harbour.

2016.03 🇹🇭 Thailand (Phuket Süd) Logbuch (Phuket) 🔗

Wir erkundeten die Inselwelt rund um Phuket und die Provinz Krabi. Von Koh Lipe aus segelten wir nach Norden, besuchten die Höhlen von Koh Muk und genossen die spektakuläre Kulisse am Railay Beach sowie die einsamen Ankerplätze der Koh Hong Gruppe. 📍 Highlights: Koh Lipe, Koh Muk (Smaragdhöhle), Koh Lanta, Railay Beach (Krabi), Koh Hong.

2016.04 🇹🇭 Thailand (Phuket Nord) Logbuch - Phang Nga & Phuket 🔗

Wir tauchten tief in die faszinierende Bucht von Phang Nga ein und besuchten das Pfahldorf Koh Pan Yi. Neben Wartungsarbeiten in der Boat Lagoon Marina blieb Zeit für kulturelle Entdeckungen auf Phuket, bevor wir wieder Kurs Richtung Malaysia nahmen. 📍 Highlights: Phang Nga Bucht, Koh Pan Yi (Pfahldorf), Boat Lagoon, Wat Chalong (Phuket).

2016.11 🇲🇾 Malaysia (Westküste) Logbuch 🔗

Wir segelten entlang der malaiischen Westküste zurück nach Norden. Wir genossen die exzellente Küche in Penang, erkundeten die historische Altstadt von George Town und bereiteten die NatHape in der Rebak Marina auf Langkawi für die kommende Überquerung des Indischen Ozeans vor. 📍 Highlights: Penang (George Town), Rebak Island, Langkawi-Archipel.

2016.12 🇹🇭 Thailand (Phuket) Logbuch 🔗

Ein letztes Mal genossen wir die Gastfreundschaft Thailands. Wir verbrachten entspannte Tage in den Buchten von Phuket, feierten Weihnachten unter Palmen und erledigten die letzten Einkäufe und Klarierungsformalitäten für den grossen Sprung über den Ozean. 📍 Highlights: Nai Harn Bay, Ao Chalong, Phuket.

2017.06 🇲🇾 Malaysia & 🇮🇩 Indonesien (Sumatra) Logbuch - Indien Ozean I 🔗

Nach sechs Jahren in Südostasien hiess es „Bye Bye Asia“. Wir starteten in Malaysia und segelten nach Pulau Weh an der Nordspitze Sumatras. Trotz technischer Tücken wie einer defekten Starterbatterie und einem Radar-Update genossen wir die Gastfreundschaft in Sabang und bereiteten uns auf die 6.500 Seemeilen lange Überquerung des Indischen Ozeans Richtung Südafrika vor. 📍 Highlights: Telaga Harbour (Langkawi), Sabang (Pulau Weh), Äquatorüberquerung (zum 5. Mal), Vorbereitungen Indischer Ozean.

2017.08 🇲🇺 Rodrigues & Mauritius Logbuch - Indien Ozean 2 🔗

Nach einer anspruchsvollen Überfahrt erreichten wir das charmante Rodrigues, wo wir die entspannte Atmosphäre und die Gastfreundschaft der Bewohner genossen. Weiter ging es nach Mauritius – dort machten wir in Port Louis fest, erkundeten den botanischen Garten von Pamplemousses und die beeindruckende "Siebenfarbige Erde" in Chamarel. 📍 Highlights: Port Mathurin (Rodrigues), Port Louis, Chamarel, Pamplemousses (Mauritius).

2017.09 🇷🇪 La Réunion Logbuch - Indien Ozean 3 🔗

Die französische Insel La Réunion war ein absolutes Kontrastprogramm. Wir liessen das Boot im Hafen von Le Port zurück und erkundeten das Landesinnere: Die spektakulären Bergkessel (Cirques) und die mondlandschaftliche Kulisse des aktiven Vulkans Piton de la Fournaise haben uns tief beeindruckt. Ein Stück Europa mitten im Indischen Ozean. 📍 Highlights: Piton de la Fournaise, Cirque de Salazie, Le Port, Saint-Denis.

2017.09 🇲🇬 Madagaskar (Sainte Marie & Nosy Be) Logbuch - Indien Ozean 4 🔗

Wir erkundeten die Ost- und Nordküste Madagaskars. Nach dem Besuch der geschichtsträchtigen Pirateninsel Sainte Marie umrundeten wir das anspruchsvolle Kap d'Ambre und fanden im lebhaften Hellville auf Nosy Be einen perfekten Ausgangspunkt für weitere Entdeckungen. 📍 Highlights: Nosy Iranja, Pointe Berangomaina, Nosy Valiha, Passage nach Südafrika.

2017.09 🇲🇬 Madagaskar (Westküste & Ozean-Passage) Logbuch - Indien Ozean 5 🔗

An der Westküste Madagaskars genossen wir die Ruhe einsamer Ankerplätze wie Nosy Iranja und Nosy Valiha. Schliesslich verabschiedeten wir uns von der "roten Insel" und traten die mehrtägige Überfahrt über den südlichen Indischen Ozean Richtung Südafrika an. 📍 Highlights: Nosy Iranja, Pointe Berangomaina, Nosy Valiha, Passage nach Südafrika.

2017.10 🇿🇦 Südafrika (Richards Bay & Ostküste) Logbuch - Teil 1 🔗

Wir erreichten Südafrika in Richards Bay und tauchten sofort in die Tierwelt ein. Auf Safaris im Hluhluwe-Imfolozi Park begegneten wir Nashörnern und Elefanten, bevor wir uns an die herausfordernde Navigation entlang der Wild Coast Richtung East London und Port Elizabeth wagten. 📍 Highlights: Richards Bay, Hluhluwe-Imfolozi Park (Big Five), East London, Port Elizabeth.

2017.11 🇿🇦 Südafrika (Kapstadt & die Kaps) Logbuch - Teil 2 🔗

Ein Meilenstein unserer Reise: Wir umrundeten das Cape Agulhas und das Kap der Guten Hoffnung. In Kapstadt genossen wir die Victoria & Alfred Waterfront, bestiegen den Lion’s Head und erlebten den Start des Volvo Ocean Race, während die NatHape sicher im Schatten des Tafelbergs lag. 📍 Highlights: Cape Agulhas, Kap der Guten Hoffnung, Kapstadt (Tafelberg), Boulders Beach (Pinguine), Lion's Head.

2018.01 🇳🇦 Namibia (Lüderitz) Logbuch - Teil 1 🔗

Wir erreichten den rauen Atlantik und machten in Lüderitz fest. Wir erkundeten die bizarre Geisterstadt Kolmannskuppe, in der sich die Wüste die alten Diamantengräber-Häuser zurückholt, und genossen die deutsche Kolonialarchitektur inmitten der kargen Küstenlandschaft. 📍 Highlights: Lüderitz, Geisterstadt Kolmannskuppe, Diaz Point, Haifischinsel.

2018.01 🇳🇦 Namibia (Etosha & Sossusvlei) Logbuch - Teil 2 🔗

Von Walvis Bay aus starteten wir eine grosse Landreise. Wir beobachteten riesige Tierherden im Etosha-Nationalpark und bestiegen die gigantischen roten Dünen von Sossusvlei im Licht der aufgehenden Sonne – ein unvergesslicher Kontrast zu unserem Leben auf dem Meer. 📍 Highlights: Walvis Bay (Lagune), Etosha-Nationalpark, Dünen von Sossusvlei (Deadvlei), Vingerklip.

2018.01 🇸🇭 St. Helena (Südatlantik) Logbuch 🔗

Mitten im Südatlantik machten wir an einer Mooring vor Jamestown fest. Wir erklommen die 699 Stufen der „Jacob’s Ladder“, besuchten Napoleons Exilresidenz Longwood House und waren fasziniert von der isolierten Schönheit und der aussergewöhnlichen Geschichte dieser britischen Insel. 📍 Highlights: Jamestown, Jacob's Ladder, Longwood House (Napoleon), Jonathan die Schildkröte.

2018.02 🇧🇷 Brasilien (Jacaré) Logbuch 🔗

Karneval und Lebensfreude. Nach der Atlantik-Überquerung erreichten wir Jacaré. Wir tauchten ein in den pulsierenden Karneval von Olinda und erkundeten das Hinterland von Paraíba. 📍 Highlights: Jacaré (Cabedelo), Rio Paraíba, Olinda, Areia.

2018.02 🇬🇫 Franz. Guayana Logbuch 🔗

Nach einer 1.366 Seemeilen langen Passage von Brasilien, bei der wir zum sechsten Mal den Äquator überquerten, erreichten wir die Îles du Salut. Wir erkundeten die beklemmenden Ruinen der Teufelsinsel, bevor wir den Rivière Maroni flussaufwärts nach St. Laurent du Maroni segelten. Ein absolutes Highlight war das Eintauchen in das verzweigte Flusssystem des Crique Coswine: Inmitten des dichten Regenwaldes ankerten wir in absoluter Stille und erkundeten per Beiboot die unberührte Natur zwischen Lianen und Mangroven. 📍 Highlights: Îles du Salut (Teufelsinsel), St. Laurent du Maroni, Crique Coswine & Crique aux Boeufs Lamentins, Amazonas-Feeling.

2018.02 🇬🇫 Franz. Guayana, ⚓ Karibik Logbuch 🔗

Wir genossen das Segeln von Franz. Guayana direkt nach Martinque: Nach traumhaften Tagen von wirklich schnellem Segeln genossen wir die französische Lebensart. Es folgten Dominica mit seiner üppigen Natur und Guadeloupe, bevor wir schliesslich Antigua erreichten. Dort bildete die Teilnahme an der berühmten "Classic Yacht Regatta" mit ihren majestätischen Segelyachten den krönenden Abschluss dieses Karibik-Abschnitts. 📍 Highlights: Martinique (Le Marin), Dominica, Guadeloupe, Antigua (Classic Yacht Regatta).

2018.05 🇵🇹 Portugal (Azoren) Logbuch 🔗

Nach der Überfahrt aus der Karibik erreichten wir Horta auf der Insel Faial. Wir verewigten uns mit einem bunten Bild auf der Hafenmauer, besuchten das legendäre „Peter Café Sport“ und erkundeten die beeindruckenden Vulkankrater und die üppig grüne Natur der Inseln Faial und São Jorge. 📍 Highlights: Horta (Hafenmauer), Peter Café Sport, Caldeira do Faial, São Jorge (Fajãs).

2018.06 🇬🇮 Gibraltar Logbuch 🔗

Wir passierten die Strasse von Gibraltar und machten im spanischen La Linea fest fest. Wir besuchten Gibraltar, wo unsere Reise vor 15 Jahren begonnen hatte. 📍 Highlights: Rock of Gibraltar, Berberaffen, Europa Point, St. Michael’s Cave.

2018.06 🇲🇦 Marokko & 🇪🇸 Spanien (Almerimar) Logbuch 🔗

Wir besuchten die spanische Exklave Ceuta und die moderne Marina Smir in Marokko, von wo aus wir einen Ausflug in die faszinierende „blaue Stadt“ Chefchaouen im Rif-Gebirge unternahmen. 📍 Highlights: Ceuta, Marina Smir, Chefchaouen (Die blaue Stadt), Almerimar (Andalusien).

2019.05 🇪🇸 Spanien: Valencia, Melilla & 🇲🇦 Marokko Logbuch 🔗

Anfang 2019 erlebten die Ostküste Spaniens und die Balearen heftige Winterstürme mit Windgeschwindigkeiten von bis zu 48 Knoten, die zu Überflutungen führten, während Valencia glücklicherweise verschont blieb. Wir besuchten die spanische Exklave Melilla an der nordafrikanischen Küste und erkundeten die beeindruckende Festungsanlage „Melilla la Vieja“. Von dort aus unternahmen wir Ausflüge über die Grenze nach Marokko, besuchten die moderne Marina Saidia und tauchten in das orientalische Markttreiben ein. 📍 Highlights: Melilla la Vieja (Altstadt), Saidia, Grenzüberquerung Marokko, Hafenleben zwischen den Kontinenten.

2020.02 🇵🇹 Portugal (Nazaré) Logbuch 🔗

Wir besuchten Nazaré und bestaunten die legendären Riesenwellen am Praia do Norte vom berühmten Leuchtturm aus. Wir erkundeten die historische Oberstadt Sítio, genossen die fantastische Aussicht über die Atlantikküste und liessen uns von der Kraft des Ozeans beeindrucken. 📍 Highlights: Nazaré Leuchtturm (Farol), Praia do Norte (Big Waves), Sítio, Hafen von Nazaré.

2020.02 🇪🇸 Spanien (Almerimar) Logbuch 🔗

Wir nutzten die Zeit in Almerimar für umfangreiche Wartungsarbeiten an der NatHape. Inmitten der andalusischen "Plastikwüste" fanden wir eine hervorragende Infrastruktur für Segler vor und erkundeten bei Ausflügen das Hinterland und die nahegelegene Stadt Almería mit ihrer beeindruckenden Festung. 📍 Highlights: Marina Almerimar, Almería (Alcazaba), Sierra Nevada, Bootswartung.

2020.06 🇮🇹 Italien (Sardinien & Sizilien) Logbuch 🔗

Nach dem Lockdown genossen wir die wiedergewonnene Freiheit auf dem Wasser. Wir erkundeten die Südwestküste Sardiniens, besuchten das charmante Carloforte und segelten weiter nach Sizilien, wo wir in der idyllischen Inselwelt der Ägadischen Inseln vor Anker gingen. 📍 Highlights: Carloforte (Isola di San Pietro), Spiaggia Tuerredda, Sizilien, Isole Egadi (Favignana).

2020.06 🇮🇹 Italien II (Sizilien & Apulien) Logbuch 🔗

Unsere Reise führte uns entlang der Südküste Siziliens zu antiken Tempeln und barocken Städten. Wir bestaunten den Ätna von See aus, passierten Syrakus und segelten schliesslich hinüber nach Apulien, wo uns die historische Hafenstadt Otranto mit ihrem kristallklaren Wasser empfing. 📍 Highlights: Selinunte (Tempelanlagen), Syrakus, Catania, Taormina & Ätna, Otranto (Apulien).

2020.07 🇦🇱 Albanien Logbuch 🔗

Wir erkundeten die albanische Riviera von Saranda aus. Wir waren beeindruckt von der Gastfreundschaft und der unberührten Natur, besuchten die antiken Ruinen von Butrint und das „Blaue Auge“ (Syri i Kaltër), während wir in kristallklaren Buchten wie Ksamil vor Anker lagen. 📍 Highlights: Griechenland, Erikoussa, Albanien, Saranda, Butrint (UNESCO-Weltkulturerbe), Syri i Kaltër (Blue Eye), Ksamil-Inseln. 🧑🏻‍🤝‍🧑🏻 Namen: Wasabi, Sabina, Rudi.

2020.07 🇮🇹 Italien (Süden) Logbuch 🔗

Wir segelten entlang der italienischen Stiefelsohle und erkundeten die schroffe Küste Kalabriens. Wir besuchten das malerische Tropea, das spektakulär auf den Klippen thront, und genossen die herzliche Gastfreundschaft in kleinen Häfen wie Maratea, bevor wir Kurs auf die Liparischen Inseln nahmen. 📍 Highlights: Gallipoli, Leece, Regio di Calabria, Tropea, Maratea, Scilla, Sizilien, Äolische Inseln, Strasse von Messina, Capo Vaticano, Stromboli, Napoli, Amalfi, . 🧑🏻‍🤝‍🧑🏻 Namen: Sandro, Anika.

2020.08 🇮🇹 Italien (Sardinien Ostküste) Logbuch 🔗

Wir kehrten nach Sardinien zurück und erkundeten die faszinierende Ostküste. Im Golf von Orosei ankerten wir vor traumhaften Buchten wie der Cala Luna, wanderten durch wilde Landschaften und genossen das türkisblaue Wasser und die beeindruckenden Kalksteinhöhlen der Insel. 📍 Highlights: Procida, Ventotene, Ponza, Golf von Orosei, Cala Luna, Olbia, La Caletta, Tavolara, Baia La Colba, Capo Testa, Castelsardo, La Sciumara Palau, Sturm. 🧑🏻‍🤝‍🧑🏻 Namen: Sandro, Anika, Anna, Philipp, Wasabi, Sabina, Rudi.

2021.01 🇮🇹 Italien (Rom, Napoli, Gaeta) Logbuch 🔗

Wir verbrachten die Wintermonate in Gaeta, zwischen Rom und Napoli gelegen. Wir nutzten die Zeit für kulturelle Entdeckungen.In Rom, wo wir die antiken Monumente und den Vatikan fast ohne Touristenströme erleben konnten, und erkundeten die winterliche Ruhe in der Region Latium. 📍 Highlights: Rom, Vatikan, Ostia Antica, Civita di Bagnoregio.

Hinter jedem Bild in dieser Sammlung verbirgt sich eine eigene Geschichte – manche kurz und spontan ...


Bei jeder Arbeit müssen vier Aspekte in Einklang gebracht werden: das Werkzeug, das Material, die Vorarbeiten und die Ausführung. Bei uns war das verwendete Silikon defekt, das nach einem Jahr ein Leck aufgetreten war. Wir haben das Fenster ausgebaut und neu mit Sikaflex 295 UV abgedichtet.
Fenster neu abdichten
<br>Bei jeder Arbeit müssen vier Aspekte in Einklang gebracht werden: das Werkzeug, das Material, die Vorarbeiten und die Ausführung. Bei uns war das verwendete Silikon defekt, das nach einem Jahr ein Leck aufgetreten war. Wir haben das Fenster ausgebaut und neu mit Sikaflex 295 UV abgedichtet.
Bei jeder Arbeit müssen vier Aspekte in Einklang gebracht werden: das Werkzeug, das Material, die Vorarbeiten und die Ausführung. Bei uns war das verwendete Silikon defekt, das nach einem Jahr ein Leck aufgetreten war. Wir haben das Fenster ausgebaut und neu mit Sikaflex 295 UV abgedichtet.

Die jährliche Wartung des Bugstrahlruders umfasst den Ölwechsel und eine umfassende Kontrolle. Dank der konstruktiven Eigenschaften des Bugstrahlruders können diese Arbeiten ohne das Schiff aus dem Wasser durchgeführt werden.
Bugstrahlruder
<br>Die jährliche Wartung des Bugstrahlruders umfasst den Ölwechsel und eine umfassende Kontrolle. Dank der konstruktiven Eigenschaften des Bugstrahlruders können diese Arbeiten ohne das Schiff aus dem Wasser durchgeführt werden.
Die jährliche Wartung des Bugstrahlruders umfasst den Ölwechsel und eine umfassende Kontrolle. Dank der konstruktiven Eigenschaften des Bugstrahlruders können diese Arbeiten ohne das Schiff aus dem Wasser durchgeführt werden.

Wir haben eine defekte Wasserleitung, die für die Kühlung des Motors verantwortlich ist, repariert.
Generator Onan
<br>Wir haben eine defekte Wasserleitung, die für die Kühlung des Motors verantwortlich ist, repariert.
Wir haben eine defekte Wasserleitung, die für die Kühlung des Motors verantwortlich ist, repariert.

Der Segelmacher in Gaeta hat einige kleinere Reparaturen an unseren Segeln durchgeführt. Dies hat uns vorbereitet für die nächste Saison.
Reparaturen an den Segeln
<br>Der Segelmacher in Gaeta hat einige kleinere Reparaturen an unseren Segeln durchgeführt. Dies hat uns vorbereitet für die nächste Saison.
Der Segelmacher in Gaeta hat einige kleinere Reparaturen an unseren Segeln durchgeführt. Dies hat uns vorbereitet für die nächste Saison.

Es ist stets ein Vergnügen, einen schönen Aussichtspunkt zu haben. Auf unserem Schiff befindet sich dieser, oberhalb des Mastes. Jedes Jahr wieder genießen wir die Aussicht beim Polieren.
Polieren der Masten
<br>Es ist stets ein Vergnügen, einen schönen Aussichtspunkt zu haben. Auf unserem Schiff befindet sich dieser, oberhalb des Mastes. Jedes Jahr wieder genießen wir die Aussicht beim Polieren.
Es ist stets ein Vergnügen, einen schönen Aussichtspunkt zu haben. Auf unserem Schiff befindet sich dieser, oberhalb des Mastes. Jedes Jahr wieder genießen wir die Aussicht beim Polieren.

Wir haben die komplexe und oft problematische Besenzzoni-Elektronik der Gangway durch eine einfachere und stabile Lösung mit fünf Relays ersetzt. Aufgrund der Schwierigkeiten, die Einzelteile zu finden, haben wir die Arbeiten durch einen lokalen Elektriker ausgeführt. Dies hat uns dabei geholfen, dass die Fernbedienung bereits vor einem Jahr von der bestehenden Elektronik auf die Bedienungsknöpfe verlegt wurde (Bei Interesse siehe die Wartungsarbeiten von 2020 & 2019).
Elektronik der hydraulischen Gangway
<br>Wir haben die komplexe und oft problematische Besenzzoni-Elektronik der Gangway durch eine einfachere und stabile Lösung mit fünf Relays ersetzt. Aufgrund der Schwierigkeiten, die Einzelteile zu finden, haben wir die Arbeiten durch einen lokalen Elektriker ausgeführt. Dies hat uns dabei geholfen, dass die Fernbedienung bereits vor einem Jahr von der bestehenden Elektronik auf die Bedienungsknöpfe verlegt wurde (Bei Interesse siehe die Wartungsarbeiten von 2020 & 2019).
Wir haben die komplexe und oft problematische Besenzzoni-Elektronik der Gangway durch eine einfachere und stabile Lösung mit fünf Relays ersetzt. Aufgrund der Schwierigkeiten, die Einzelteile zu finden, haben wir die Arbeiten durch einen lokalen Elektriker ausgeführt. Dies hat uns dabei geholfen, dass die Fernbedienung bereits vor einem Jahr von der bestehenden Elektronik auf die Bedienungsknöpfe verlegt wurde (Bei Interesse siehe die Wartungsarbeiten von 2020 & 2019).

Wer würde nicht gerne kleinere und unkomplizierte Unterhaltsarbeiten ausführen? Eine solche Arbeit ist das Wechseln der Unterlagscheiben beider Bäume. Mit der Zeit verändern sich diese durch die Bewegungen der Bäume. Sind sie vollständig abgeschabt, lässt sich dies an den fehlenden, abgeschabten Farben der Halterungen erkennen.
Neue Unterlagsscheiben für die Bäume
<br>Wer würde nicht gerne kleinere und unkomplizierte Unterhaltsarbeiten ausführen? Eine solche Arbeit ist das Wechseln der Unterlagscheiben beider Bäume. Mit der Zeit verändern sich diese durch die Bewegungen der Bäume. Sind sie vollständig abgeschabt, lässt sich dies an den fehlenden, abgeschabten Farben der Halterungen erkennen.
Wer würde nicht gerne kleinere und unkomplizierte Unterhaltsarbeiten ausführen? Eine solche Arbeit ist das Wechseln der Unterlagscheiben beider Bäume. Mit der Zeit verändern sich diese durch die Bewegungen der Bäume. Sind sie vollständig abgeschabt, lässt sich dies an den fehlenden, abgeschabten Farben der Halterungen erkennen.

Ein Problem, das sicherlich alle "Super Maramus" haben: Die Kupferverbindung für die Erdung, die von oben in die Bilge und zu einer Schraube des Kiels führt, ist unterbrochen. Es ist entweder abgebrochen oder abgearbeitet. Wir haben diese Verbindung bereits einmal in Französisch Polynesien mit erheblicher Mühe repariert. Es ist nicht einfach die Schraube unten zu lösen, daher haben wir uns ein spezielles Werkzeug erstellen lassen.

Wir haben eine kurze Verlängerung um 1,20 Meter hinzugefügt und mit diesem Werkzeug die Schraube problemlos entfernen können. Um sicherzustellen, dass die Schraube beim Hochziehen des Schlüssels nicht in die Bilge fällt, haben wir innerhalb des Schlüssels zweiseitiges, dünnes Klebeband geklebt (N.B. der Schlüssel hat die Größe von 30 mm). Unser Ziel ist es, dieses Problem dauerhaft zu lösen und daher werden wir ein dickes Kabel montieren.
Erdung zum Kiel
<br>Ein Problem, das sicherlich alle "Super Maramus" haben: Die Kupferverbindung für die Erdung, die von oben in die Bilge und zu einer Schraube des Kiels führt, ist unterbrochen. Es ist entweder abgebrochen oder abgearbeitet. Wir haben diese Verbindung bereits einmal in Französisch Polynesien mit erheblicher Mühe repariert. Es ist nicht einfach die Schraube unten zu lösen, daher haben wir uns ein spezielles Werkzeug erstellen lassen.<br><br>Wir haben eine kurze Verlängerung um 1,20 Meter hinzugefügt und mit diesem Werkzeug die Schraube problemlos entfernen können. Um sicherzustellen, dass die Schraube beim Hochziehen des Schlüssels nicht in die Bilge fällt, haben wir innerhalb des Schlüssels zweiseitiges, dünnes Klebeband geklebt (N.B. der Schlüssel hat die Größe von 30 mm). Unser Ziel ist es, dieses Problem dauerhaft zu lösen und daher werden wir ein dickes Kabel montieren.
Ein Problem, das sicherlich alle "Super Maramus" haben: Die Kupferverbindung für die Erdung, die von oben in die Bilge und zu einer Schraube des Kiels führt, ist unterbrochen. Es ist entweder abgebrochen oder abgearbeitet. Wir haben diese Verbindung bereits einmal in Französisch Polynesien mit erheblicher Mühe repariert. Es ist nicht einfach die Schraube unten zu lösen, daher haben wir uns ein spezielles Werkzeug erstellen lassen.

Wir haben eine kurze Verlängerung um 1,20 Meter hinzugefügt und mit diesem Werkzeug die Schraube problemlos entfernen können. Um sicherzustellen, dass die Schraube beim Hochziehen des Schlüssels nicht in die Bilge fällt, haben wir innerhalb des Schlüssels zweiseitiges, dünnes Klebeband geklebt (N.B. der Schlüssel hat die Größe von 30 mm). Unser Ziel ist es, dieses Problem dauerhaft zu lösen und daher werden wir ein dickes Kabel montieren.

Nachdem die gebrochene Kupferleitung entfernt wurde, konnte die Bilgenpumpe kein Wasser mehr pumpen. Wir konnten die Ursache dieser Situation nicht verstehen und entschieden uns, eine Ersatzpumpe zu installieren, die uns ebenfalls dieselben Probleme bereitstellte. Daher suchten wir weiter nach der Ursache und konnten diese schließlich identifizieren. Es stellte sich heraus, dass die Pumpe Luft am oberen Ventil aufnahm und nach dem Erneuern dieses Ventils die Pumpe wieder in Betrieb war, um das Wasser aus der Bilge zu befördern.
Bilgenpumpe
<br>Nachdem die gebrochene Kupferleitung entfernt wurde, konnte die Bilgenpumpe kein Wasser mehr pumpen. Wir konnten die Ursache dieser Situation nicht verstehen und entschieden uns, eine Ersatzpumpe zu installieren, die uns ebenfalls dieselben Probleme bereitstellte. Daher suchten wir weiter nach der Ursache und konnten diese schließlich identifizieren. Es stellte sich heraus, dass die Pumpe Luft am oberen Ventil aufnahm und nach dem Erneuern dieses Ventils die Pumpe wieder in Betrieb war, um das Wasser aus der Bilge zu befördern.
Nachdem die gebrochene Kupferleitung entfernt wurde, konnte die Bilgenpumpe kein Wasser mehr pumpen. Wir konnten die Ursache dieser Situation nicht verstehen und entschieden uns, eine Ersatzpumpe zu installieren, die uns ebenfalls dieselben Probleme bereitstellte. Daher suchten wir weiter nach der Ursache und konnten diese schließlich identifizieren. Es stellte sich heraus, dass die Pumpe Luft am oberen Ventil aufnahm und nach dem Erneuern dieses Ventils die Pumpe wieder in Betrieb war, um das Wasser aus der Bilge zu befördern.

Ein ungewöhnliches Geräusch an der Lichtmaschine des Generators veranlasste uns, diese zu überprüfen. Wir konnten schnell die Ursache des Geräusches identifizieren, die Achse war nicht mehr in ihrer Position. Da wir über keine geeigneten Werkzeuge verfügten, um diese wieder in ihre Position zu bringen (da der Gummihammer nicht hilfreich war), suchten wir einen Mechaniker. Der erste informierte uns, dass er lediglich große Lichtmaschinen reparieren möchte. Der zweite äußerte die Ansicht, dass es vorteilhafter wäre, eine neue Lichtmaschine zu erwerben. Der dritte nahm das Teil kurzfristig auseinander und presste die Achse hydraulisch wieder in seinen ursprünglichen Platz. Der für die Arbeit zu entlohnende Preis war geschenkt, trotz unserer Proteste. Viva Italia :-))
Lichtmaschine am Onan-Generator
<br>Ein ungewöhnliches Geräusch an der Lichtmaschine des Generators veranlasste uns, diese zu überprüfen. Wir konnten schnell die Ursache des Geräusches identifizieren, die Achse war nicht mehr in ihrer Position. Da wir über keine geeigneten Werkzeuge verfügten, um diese wieder in ihre Position zu bringen (da der Gummihammer nicht hilfreich war), suchten wir einen Mechaniker. Der erste informierte uns, dass er lediglich große Lichtmaschinen reparieren möchte. Der zweite äußerte die Ansicht, dass es vorteilhafter wäre, eine neue Lichtmaschine zu erwerben. Der dritte nahm das Teil kurzfristig auseinander und presste die Achse hydraulisch wieder in seinen ursprünglichen Platz. Der für die Arbeit zu entlohnende Preis war geschenkt, trotz unserer Proteste. Viva Italia :-))
Ein ungewöhnliches Geräusch an der Lichtmaschine des Generators veranlasste uns, diese zu überprüfen. Wir konnten schnell die Ursache des Geräusches identifizieren, die Achse war nicht mehr in ihrer Position. Da wir über keine geeigneten Werkzeuge verfügten, um diese wieder in ihre Position zu bringen (da der Gummihammer nicht hilfreich war), suchten wir einen Mechaniker. Der erste informierte uns, dass er lediglich große Lichtmaschinen reparieren möchte. Der zweite äußerte die Ansicht, dass es vorteilhafter wäre, eine neue Lichtmaschine zu erwerben. Der dritte nahm das Teil kurzfristig auseinander und presste die Achse hydraulisch wieder in seinen ursprünglichen Platz. Der für die Arbeit zu entlohnende Preis war geschenkt, trotz unserer Proteste. Viva Italia :-))

An verschiedenen Stellen des Schiffs sind sehr kleine Risse im Gelcoat entstanden. 
Diese wurden auf der gesamten Länge und um die Locker herum behoben.
Gelcoat Reparaturen
<br>An verschiedenen Stellen des Schiffs sind sehr kleine Risse im Gelcoat entstanden. <br>Diese wurden auf der gesamten Länge und um die Locker herum behoben.
An verschiedenen Stellen des Schiffs sind sehr kleine Risse im Gelcoat entstanden.
Diese wurden auf der gesamten Länge und um die Locker herum behoben.

Die Scheuerleiste besteht aus Gummi an der oberen und aus Fiberglas an der unteren Position. Aufgrund der unterschiedlichen Materialien ist die Arbeit in zwei Schritten erforderlich. Die Farbcode für die Gummi- und die Poliuretano-Farbe ist RAL 8002.
Scheuerleiste
<br>Die Scheuerleiste besteht aus Gummi an der oberen und aus Fiberglas an der unteren Position. Aufgrund der unterschiedlichen Materialien ist die Arbeit in zwei Schritten erforderlich. Die Farbcode für die Gummi- und die Poliuretano-Farbe ist RAL 8002.
Die Scheuerleiste besteht aus Gummi an der oberen und aus Fiberglas an der unteren Position. Aufgrund der unterschiedlichen Materialien ist die Arbeit in zwei Schritten erforderlich. Die Farbcode für die Gummi- und die Poliuretano-Farbe ist RAL 8002.

Das Werkzeug für die Arbeiten und der verwendete Lack von „Epifanes“ haben sich als äußerst effizient erwiesen. Aufgrund der nun etwas helleren Farbe des Bodens ist das Ambiente wesentlich angenehmer geworden. Nach etwa einer Woche Arbeit konnten wir den „Lackierungs-Lockdown“ in unserem Schiff wieder aufheben.
Fussboden im Salon (1)
<br>Das Werkzeug für die Arbeiten und der verwendete Lack von „Epifanes“ haben sich als äußerst effizient erwiesen. Aufgrund der nun etwas helleren Farbe des Bodens ist das Ambiente wesentlich angenehmer geworden. Nach etwa einer Woche Arbeit konnten wir den „Lackierungs-Lockdown“ in unserem Schiff wieder aufheben.
Das Werkzeug für die Arbeiten und der verwendete Lack von „Epifanes“ haben sich als äußerst effizient erwiesen. Aufgrund der nun etwas helleren Farbe des Bodens ist das Ambiente wesentlich angenehmer geworden. Nach etwa einer Woche Arbeit konnten wir den „Lackierungs-Lockdown“ in unserem Schiff wieder aufheben.

Dank der Unterstützung des Coronus-Virus 😂 haben wir den Fussboden im Salon erneuert. Die benötigte Zeit für diese Arbeiten belief sich auf mehr als eine Woche. Zunächst entfernten wir den alten Lack mit einem Messer und einem Abziehwerkzeug, ohne die Verwendung von chemischen Produkten. Überraschenderweise war dies eine schnelle und einfache Aufgabe. Anschließend haben wir den Fussboden geschliffen. Zur Lackierung haben wir Zweikomponentenlack von "Epifanes, Satin" verwendet und diesen in fünf Schichten aufgetragen.
Fussboden im Salon (2)
<br>Dank der Unterstützung des Coronus-Virus 😂 haben wir den Fussboden im Salon erneuert. Die benötigte Zeit für diese Arbeiten belief sich auf mehr als eine Woche. Zunächst entfernten wir den alten Lack mit einem Messer und einem Abziehwerkzeug, ohne die Verwendung von chemischen Produkten. Überraschenderweise war dies eine schnelle und einfache Aufgabe. Anschließend haben wir den Fussboden geschliffen. Zur Lackierung haben wir Zweikomponentenlack von "Epifanes, Satin" verwendet und diesen in fünf Schichten aufgetragen.
Dank der Unterstützung des Coronus-Virus 😂 haben wir den Fussboden im Salon erneuert. Die benötigte Zeit für diese Arbeiten belief sich auf mehr als eine Woche. Zunächst entfernten wir den alten Lack mit einem Messer und einem Abziehwerkzeug, ohne die Verwendung von chemischen Produkten. Überraschenderweise war dies eine schnelle und einfache Aufgabe. Anschließend haben wir den Fussboden geschliffen. Zur Lackierung haben wir Zweikomponentenlack von "Epifanes, Satin" verwendet und diesen in fünf Schichten aufgetragen.

Die Super Maramu hat eine Teakdeck-Imitation. Wir haben diese mit Topcoat komplett neu aufgebaut. Das Deck sah etwas verbraucht aus, denn das UV der Sonne und die 23-jährige Benutzung haben Spuren hinterlassen. Nun sieht unser "Teakdeck" wieder neu aus.
Deck restauriert
<br>Die Super Maramu hat eine Teakdeck-Imitation. Wir haben diese mit Topcoat komplett neu aufgebaut. Das Deck sah etwas verbraucht aus, denn das UV der Sonne und die 23-jährige Benutzung haben Spuren hinterlassen. Nun sieht unser "Teakdeck" wieder neu aus.
Die Super Maramu hat eine Teakdeck-Imitation. Wir haben diese mit Topcoat komplett neu aufgebaut. Das Deck sah etwas verbraucht aus, denn das UV der Sonne und die 23-jährige Benutzung haben Spuren hinterlassen. Nun sieht unser "Teakdeck" wieder neu aus.

Unser Faltpropeller besteht aus drei Flügeln, die automatisch in die richtige Position versetzt werden, sobald sie gedreht werden. Jeder Flügel ist mit einem wassergeschmierten Lager ausgestattet. Trotz des harten Gebrauchs nach 25 Jahren sind alle drei Lager noch unversehrt.
Wartung des Propellers
<br>Unser Faltpropeller besteht aus drei Flügeln, die automatisch in die richtige Position versetzt werden, sobald sie gedreht werden. Jeder Flügel ist mit einem wassergeschmierten Lager ausgestattet. Trotz des harten Gebrauchs nach 25 Jahren sind alle drei Lager noch unversehrt.
Unser Faltpropeller besteht aus drei Flügeln, die automatisch in die richtige Position versetzt werden, sobald sie gedreht werden. Jeder Flügel ist mit einem wassergeschmierten Lager ausgestattet. Trotz des harten Gebrauchs nach 25 Jahren sind alle drei Lager noch unversehrt.

Leider sind heute die meisten Schiffe mit einem Motor ausgestattet, der einen Turbolader besitzt. Aufgrund dieser Anordnung erreicht man mehr Leistung bei einem kleineren Motor. Bei unserem Turbolader war das Bypass-Ventil in offener Position blockiert und dieser Fehler konnte nicht behoben werden. Ein neuer Turbolader kostet in Deutschland ungefähr 700€, wenn man den alten zurückschickt.
Neuer Turbo
<br>Leider sind heute die meisten Schiffe mit einem Motor ausgestattet, der einen Turbolader besitzt. Aufgrund dieser Anordnung erreicht man mehr Leistung bei einem kleineren Motor. Bei unserem Turbolader war das Bypass-Ventil in offener Position blockiert und dieser Fehler konnte nicht behoben werden. Ein neuer Turbolader kostet in Deutschland ungefähr 700€, wenn man den alten zurückschickt.
Leider sind heute die meisten Schiffe mit einem Motor ausgestattet, der einen Turbolader besitzt. Aufgrund dieser Anordnung erreicht man mehr Leistung bei einem kleineren Motor. Bei unserem Turbolader war das Bypass-Ventil in offener Position blockiert und dieser Fehler konnte nicht behoben werden. Ein neuer Turbolader kostet in Deutschland ungefähr 700€, wenn man den alten zurückschickt.

Was für eine "Zangengeburt". Die ursprüngliche Dichtung war defekt, da sie beim Öffnen der Tür nach innen klappte und beim Schließen derselben nach aussen, um dicke, schwarze Gummistreifen auf dem Lack zu hinterlassen. Es scheint daher, dass die Zeit zum Austausch gekommen ist. Das Original war bei Amel nicht mehr erhältlich, wahrscheinlich ist diese Dichtung nicht mehr verfügbar.

Wir haben versucht, Dichtungen für das Badezimmer zu installieren, jedoch sind sie zu weich und lassen sich nicht befestigen. Wir haben einige Abstreifdichtungen bestellt, die jedoch nicht passen, da die Befestigungsleiste entweder zu schmal oder zu hoch war. Nach unseren Anpassungen schien es zunächst, als ob die Dichtung funktionierte, jedoch biegt sich die neue Dichtung leider nach innen. Silikonfett hat geholfen und nun funktioniert es, allerdings bleibt die Frage offen, wie lange dies hält.
Dichtung am Niedergang
<br>Was für eine "Zangengeburt". Die ursprüngliche Dichtung war defekt, da sie beim Öffnen der Tür nach innen klappte und beim Schließen derselben nach aussen, um dicke, schwarze Gummistreifen auf dem Lack zu hinterlassen. Es scheint daher, dass die Zeit zum Austausch gekommen ist. Das Original war bei Amel nicht mehr erhältlich, wahrscheinlich ist diese Dichtung nicht mehr verfügbar.<br><br>Wir haben versucht, Dichtungen für das Badezimmer zu installieren, jedoch sind sie zu weich und lassen sich nicht befestigen. Wir haben einige Abstreifdichtungen bestellt, die jedoch nicht passen, da die Befestigungsleiste entweder zu schmal oder zu hoch war. Nach unseren Anpassungen schien es zunächst, als ob die Dichtung funktionierte, jedoch biegt sich die neue Dichtung leider nach innen. Silikonfett hat geholfen und nun funktioniert es, allerdings bleibt die Frage offen, wie lange dies hält.
Was für eine "Zangengeburt". Die ursprüngliche Dichtung war defekt, da sie beim Öffnen der Tür nach innen klappte und beim Schließen derselben nach aussen, um dicke, schwarze Gummistreifen auf dem Lack zu hinterlassen. Es scheint daher, dass die Zeit zum Austausch gekommen ist. Das Original war bei Amel nicht mehr erhältlich, wahrscheinlich ist diese Dichtung nicht mehr verfügbar.

Wir haben versucht, Dichtungen für das Badezimmer zu installieren, jedoch sind sie zu weich und lassen sich nicht befestigen. Wir haben einige Abstreifdichtungen bestellt, die jedoch nicht passen, da die Befestigungsleiste entweder zu schmal oder zu hoch war. Nach unseren Anpassungen schien es zunächst, als ob die Dichtung funktionierte, jedoch biegt sich die neue Dichtung leider nach innen. Silikonfett hat geholfen und nun funktioniert es, allerdings bleibt die Frage offen, wie lange dies hält.

Das "Iridium Go" ist ein Mobiltelefon, welches die Verbindung über Satelliten herstellt. Auf diese Weise ist es möglich, weltweit von jedem Ort ein Gespräch zu führen oder die Wettervorhersagen zu empfangen.
Installation Iridium Go
<br>Das "Iridium Go" ist ein Mobiltelefon, welches die Verbindung über Satelliten herstellt. Auf diese Weise ist es möglich, weltweit von jedem Ort ein Gespräch zu führen oder die Wettervorhersagen zu empfangen.
Das "Iridium Go" ist ein Mobiltelefon, welches die Verbindung über Satelliten herstellt. Auf diese Weise ist es möglich, weltweit von jedem Ort ein Gespräch zu führen oder die Wettervorhersagen zu empfangen.

Aluminium korrodiert im Gegensatz zu Stahl „unsichtbar“, weil das Material  ohne hässliche Spuren ganz einfach zerfällt. Wir haben im Kühlwasser Rückstände gefunden und dabei die Abdeckung des Thermostats abgebaut und dabei festgestellt, dass das Teil zerfallen war. Die Niederlassung von Volvo in Valencia bestellte das Teil für uns  in Schweden und als  Lieferfrist wurde uns das typisch spanische  „mañana“ genannt. Wir erhielten die Lieferung am nächsten Morgen um 13h. Da sollte niemand mehr über das „mañana“ in Spanien reklamieren ….
Thermostat-Housing
<br>Aluminium korrodiert im Gegensatz zu Stahl „unsichtbar“, weil das Material ohne hässliche Spuren ganz einfach zerfällt. Wir haben im Kühlwasser Rückstände gefunden und dabei die Abdeckung des Thermostats abgebaut und dabei festgestellt, dass das Teil zerfallen war. Die Niederlassung von Volvo in Valencia bestellte das Teil für uns in Schweden und als Lieferfrist wurde uns das typisch spanische „mañana“ genannt. Wir erhielten die Lieferung am nächsten Morgen um 13h. Da sollte niemand mehr über das „mañana“ in Spanien reklamieren ….
Aluminium korrodiert im Gegensatz zu Stahl „unsichtbar“, weil das Material ohne hässliche Spuren ganz einfach zerfällt. Wir haben im Kühlwasser Rückstände gefunden und dabei die Abdeckung des Thermostats abgebaut und dabei festgestellt, dass das Teil zerfallen war. Die Niederlassung von Volvo in Valencia bestellte das Teil für uns in Schweden und als Lieferfrist wurde uns das typisch spanische „mañana“ genannt. Wir erhielten die Lieferung am nächsten Morgen um 13h. Da sollte niemand mehr über das „mañana“ in Spanien reklamieren ….

Die Webseite www.nathape.com gehört zweifellos zum Schiff, und daher haben wir sie im Zuge der Wartungsarbeiten ebenfalls verbessert. Neu können unsere Seiten u.a. in eine andere Sprache übersetzt werden und wir haben ebenfalls auf der ersten Seite eine Funktion "In der Webseite suchen" integriert. Dies sind nur einige der zahlreichen kleineren Änderungen und Anpassungen, die wir vorgenommen haben.
Webseite überarbeitet
<br>Die Webseite www.nathape.com gehört zweifellos zum Schiff, und daher haben wir sie im Zuge der Wartungsarbeiten ebenfalls verbessert. Neu können unsere Seiten u.a. in eine andere Sprache übersetzt werden und wir haben ebenfalls auf der ersten Seite eine Funktion "In der Webseite suchen" integriert. Dies sind nur einige der zahlreichen kleineren Änderungen und Anpassungen, die wir vorgenommen haben.
Die Webseite www.nathape.com gehört zweifellos zum Schiff, und daher haben wir sie im Zuge der Wartungsarbeiten ebenfalls verbessert. Neu können unsere Seiten u.a. in eine andere Sprache übersetzt werden und wir haben ebenfalls auf der ersten Seite eine Funktion "In der Webseite suchen" integriert. Dies sind nur einige der zahlreichen kleineren Änderungen und Anpassungen, die wir vorgenommen haben.

Unser Vorgängergerät für das "Forward Looking Sonar" wurde durch ein baugleiches Gerät ersetzt. Das alte Gerät hat seine Funktionsfähigkeit verloren und daher wurde ein neues Gerät installiert. Ein vorausschauendes Echolot bietet zahlreiche Vorteile, da es den Verlauf des Grundes - je nach Tiefe - von 40 bis 200 Metern vor dem Schiff zeigt. Ein herkömmliches Echolot gibt die Tiefe direkt unter dem Schiff an und ermöglicht aufgrund dieser Information lediglich eine grobe Abschätzung der kommenden Tiefe.
Forward Looking Sonar 2D
<br>Unser Vorgängergerät für das "Forward Looking Sonar" wurde durch ein baugleiches Gerät ersetzt. Das alte Gerät hat seine Funktionsfähigkeit verloren und daher wurde ein neues Gerät installiert. Ein vorausschauendes Echolot bietet zahlreiche Vorteile, da es den Verlauf des Grundes - je nach Tiefe - von 40 bis 200 Metern vor dem Schiff zeigt. Ein herkömmliches Echolot gibt die Tiefe direkt unter dem Schiff an und ermöglicht aufgrund dieser Information lediglich eine grobe Abschätzung der kommenden Tiefe.
Unser Vorgängergerät für das "Forward Looking Sonar" wurde durch ein baugleiches Gerät ersetzt. Das alte Gerät hat seine Funktionsfähigkeit verloren und daher wurde ein neues Gerät installiert. Ein vorausschauendes Echolot bietet zahlreiche Vorteile, da es den Verlauf des Grundes - je nach Tiefe - von 40 bis 200 Metern vor dem Schiff zeigt. Ein herkömmliches Echolot gibt die Tiefe direkt unter dem Schiff an und ermöglicht aufgrund dieser Information lediglich eine grobe Abschätzung der kommenden Tiefe.
Der Traveler für die Genua läuft in Plastikschienen. Das Ersetzen ist einfach, wenn man weiss wie: Am Ende des Travelers wird die Schraube der Reelingstütze und das Endestück an der Travelerschiene entfenrt. Dann kann der Traveler einfach herausgezogen werden, indem man die Reelingstütze nach innen zieht.
Plastikschienen Traveler ersetzt
Der Traveler für die Genua läuft in Plastikschienen. Das Ersetzen ist einfach, wenn man weiss wie: Am Ende des Travelers wird die Schraube der Reelingstütze und das Endestück an der Travelerschiene entfenrt. Dann kann der Traveler einfach herausgezogen werden, indem man die Reelingstütze nach innen zieht.Der Traveler für die Genua läuft in Plastikschienen. Das Ersetzen ist einfach, wenn man weiss wie: Am Ende des Travelers wird die Schraube der Reelingstütze und das Endestück an der Travelerschiene entfenrt. Dann kann der Traveler einfach herausgezogen werden, indem man die Reelingstütze nach innen zieht.
Die Halterungen der Cockpit- und Decksbeleuchtungen waren nach 23-jährigem Gebrauch komplett zerbrochen und hingen nur noch an einer Niete an den Masten. Wir haben die beiden Lampen Halterungen mit neuen LED-Lampen ersetzt.
Cockpit- und Deckbeleuchtung erneuert
Die Halterungen der Cockpit- und Decksbeleuchtungen waren nach 23-jährigem Gebrauch komplett zerbrochen und hingen nur noch an einer Niete an den Masten. Wir haben die beiden Lampen Halterungen mit neuen LED-Lampen ersetzt.Die Halterungen der Cockpit- und Decksbeleuchtungen waren nach 23-jährigem Gebrauch komplett zerbrochen und hingen nur noch an einer Niete an den Masten. Wir haben die beiden Lampen Halterungen mit neuen LED-Lampen ersetzt.
Die Sonne mit ihren UV-Strahlen lässt alles altern, resp. zerfallen. Es war Zeit, alle vier Deckfenster zu erneuern.
Fenster ersetzt
Die Sonne mit ihren UV-Strahlen lässt alles altern, resp. zerfallen. Es war Zeit, alle vier Deckfenster zu erneuern.Die Sonne mit ihren UV-Strahlen lässt alles altern, resp. zerfallen. Es war Zeit, alle vier Deckfenster zu erneuern.
Dasselbe gilt für unser 7-jähriges Beiboot. Eine Reparatur lohnte sich nicht mehr, zumal ein Set Leim um die 50€ kostet. Wir haben das Beiboot aus 2-er-Hand für 800€ gekauft. Das Dinghi ist mit 2.70m etwas kürzer, was Nachteile (Länge läuft) und Vorteile (je kleiner, desto handlicher) bringt. Was uns am meisten stört, ist der innwendige V-Boden. Man kann unmöglich etwas abstellen ohne dass es kippt.
Neues Beiboot
Dasselbe gilt für unser 7-jähriges Beiboot. Eine Reparatur lohnte sich nicht mehr, zumal ein Set Leim um die 50€ kostet. Wir haben das Beiboot aus 2-er-Hand für 800€ gekauft. Das Dinghi ist mit 2.70m etwas kürzer, was Nachteile (Länge läuft) und Vorteile (je kleiner, desto handlicher) bringt. Was uns am meisten stört, ist der innwendige V-Boden. Man kann unmöglich etwas abstellen ohne dass es kippt.Dasselbe gilt für unser 7-jähriges Beiboot. Eine Reparatur lohnte sich nicht mehr, zumal ein Set Leim um die 50€ kostet. Wir haben das Beiboot aus 2-er-Hand für 800€ gekauft. Das Dinghi ist mit 2.70m etwas kürzer, was Nachteile (Länge läuft) und Vorteile (je kleiner, desto handlicher) bringt. Was uns am meisten stört, ist der innwendige V-Boden. Man kann unmöglich etwas abstellen ohne dass es kippt.
Da wir die Gelegenheit hatten, bei einem Freund zum Einkaufspreis qualitativ gutes Tauwerk zu kaufen, haben wir zugeschlagen und die meisten Leinen ausgewechselt. Seile sind teuer, trotz bestem Preis bezahlten wir um die 800€.
Tauwerk erneuert
Da wir die Gelegenheit hatten, bei einem Freund zum Einkaufspreis qualitativ gutes Tauwerk zu kaufen, haben wir zugeschlagen und die meisten Leinen ausgewechselt. Seile sind teuer, trotz bestem Preis bezahlten wir um die 800€.Da wir die Gelegenheit hatten, bei einem Freund zum Einkaufspreis qualitativ gutes Tauwerk zu kaufen, haben wir zugeschlagen und die meisten Leinen ausgewechselt. Seile sind teuer, trotz bestem Preis bezahlten wir um die 800€.
Unsere neue Wasserpumpe mit variablen Druck (je nach Wasserkonsum wird die Geschwindigkeit der Pumpe reguliert) ist ein Hit. Man hört sie nicht und sie stellt nicht dauernd ein und aus und, ein Druckbehälter wird nicht mehr benötigt.
Neue Wasserpumpe eingebaut
Unsere neue Wasserpumpe mit variablen Druck (je nach Wasserkonsum wird die Geschwindigkeit der Pumpe reguliert) ist ein Hit. Man hört sie nicht und sie stellt nicht dauernd ein und aus und, ein Druckbehälter wird nicht mehr benötigt.Unsere neue Wasserpumpe mit variablen Druck (je nach Wasserkonsum wird die Geschwindigkeit der Pumpe reguliert) ist ein Hit. Man hört sie nicht und sie stellt nicht dauernd ein und aus und, ein Druckbehälter wird nicht mehr benötigt.
Altersbedingt haben wir die Entlüftung des Generators im Motorraum ausgetauscht.
Entlüftung Motorraum
Altersbedingt haben wir die Entlüftung des Generators im Motorraum ausgetauscht.Altersbedingt haben wir die Entlüftung des Generators im Motorraum ausgetauscht.
Im ganzen Schiff haben wir Ledleuchten in ~2m langen Schienen eingebaut. Die Platzierung ist immer zwischen der Wand und der Decke. Zu jeder Led-Leucht verbauten wir ein Dimmer, damit die benötigte Helligkeit eingestellt werden kann. Die Leuchten sind perfekt, endlich genug Licht und mit schöner Ambiance im Schiff.
Ledleuchten
Im ganzen Schiff haben wir Ledleuchten in ~2m langen Schienen eingebaut. Die Platzierung ist immer zwischen der Wand und der Decke. Zu jeder Led-Leucht verbauten wir ein Dimmer, damit die benötigte Helligkeit eingestellt werden kann. Die Leuchten sind perfekt, endlich genug Licht und mit schöner Ambiance im Schiff.Im ganzen Schiff haben wir Ledleuchten in ~2m langen Schienen eingebaut. Die Platzierung ist immer zwischen der Wand und der Decke. Zu jeder Led-Leucht verbauten wir ein Dimmer, damit die benötigte Helligkeit eingestellt werden kann. Die Leuchten sind perfekt, endlich genug Licht und mit schöner Ambiance im Schiff.
Betreibt man die LEDs mit zu vielen Volts, gehen sie schnell kaputt. Unser Schiff hat 24V, aber da immer Batterien geladen werden, ist die Spannung permanent über 27V. Wir haben in China 3 "Step Down Voltage Module" gekauft und diese so eingestellt, dass die LEDs permanent mit 24V betrieben werden. Mit einem Gerät hatten wir ein kleines Problem. Ein Mail an den Lieferanten reichte, dass er uns sofort und unkompliziert das Gerät ersetzt hat.
Step Down Voltage Modul für LED einbauen
Betreibt man die LEDs mit zu vielen Volts, gehen sie schnell kaputt. Unser Schiff hat 24V, aber da immer Batterien geladen werden, ist die Spannung permanent über 27V. Wir haben in China 3 "Step Down Voltage Module" gekauft und diese so eingestellt, dass die LEDs permanent mit 24V betrieben werden. Mit einem Gerät hatten wir ein kleines Problem. Ein Mail an den Lieferanten reichte, dass er uns sofort und unkompliziert das Gerät ersetzt hat.Betreibt man die LEDs mit zu vielen Volts, gehen sie schnell kaputt. Unser Schiff hat 24V, aber da immer Batterien geladen werden, ist die Spannung permanent über 27V. Wir haben in China 3 "Step Down Voltage Module" gekauft und diese so eingestellt, dass die LEDs permanent mit 24V betrieben werden. Mit einem Gerät hatten wir ein kleines Problem. Ein Mail an den Lieferanten reichte, dass er uns sofort und unkompliziert das Gerät ersetzt hat.
Ob man es glaubt oder nicht, auch Spiegel altern. Die Farbe, welche das Spiegeln verursacht löste sich von den Rändern. Da wir hier in der Nähe des Hafens eine Glaserei haben, war die Enscheidung zu Erneuerung schnell getroffen :-))
Alle Spiegel erneuert
Ob man es glaubt oder nicht, auch Spiegel altern. Die Farbe, welche das Spiegeln verursacht löste sich von den Rändern. Da wir hier in der Nähe des Hafens eine Glaserei haben, war die Enscheidung zu Erneuerung schnell getroffen :-))Ob man es glaubt oder nicht, auch Spiegel altern. Die Farbe, welche das Spiegeln verursacht löste sich von den Rändern. Da wir hier in der Nähe des Hafens eine Glaserei haben, war die Enscheidung zu Erneuerung schnell getroffen :-))
Wer lackiert schon gerne?. Wir lieben Holz, aber nicht aussen am Schiff, ausser es ist des Nachbars Schiff. So haben wir die Armaturenabdeckung aus Holz durch eine aus Akryll ersetzt (gleiches Material wie die Fenster). Damit fällt für dieses Teil das periodische Lackieren für immer weg :-))
Abdeckung Instrumente ersetzt
Wer lackiert schon gerne?. Wir lieben Holz, aber nicht aussen am Schiff, ausser es ist des Nachbars Schiff. So haben wir die Armaturenabdeckung aus Holz durch eine aus Akryll ersetzt (gleiches Material wie die Fenster). Damit fällt für dieses Teil das periodische Lackieren für immer weg :-))Wer lackiert schon gerne?. Wir lieben Holz, aber nicht aussen am Schiff, ausser es ist des Nachbars Schiff. So haben wir die Armaturenabdeckung aus Holz durch eine aus Akryll ersetzt (gleiches Material wie die Fenster). Damit fällt für dieses Teil das periodische Lackieren für immer weg :-))
Ein paar Wasserschläuche erneuern schien uns eine leichte Aufgabe. Aber auf einem Schiff ist nichts einfach ... die Schläuche liegen direkt hinter dem Auspuff des Generators und unten rechts, am aller dümmsten Ort ist ein Verbindung von zwei Schläuchen mit einem rechten Winkel. Ein Plastikteil von Gardena, welches für einen variablen Winkel gebraucht werden kann, rettete uns. Überhabt sind die Teile von Gardena eine gute und praktische Lösung für alle Schlauchverbindungen. Man hat keine Probleme mit der Elektrolyse und auch nach Jahren sind sie dicht und intakt. Billige Alternativen sind keine gute Lösungen, da die Schraubverbindungen vielfach brechen.
Erneuern von Wasserschläuchen
Ein paar Wasserschläuche erneuern schien uns eine leichte Aufgabe. Aber auf einem Schiff ist nichts einfach ... die Schläuche liegen direkt hinter dem Auspuff des Generators und unten rechts, am aller dümmsten Ort ist ein Verbindung von zwei Schläuchen mit einem rechten Winkel. Ein Plastikteil von Gardena, welches für einen variablen Winkel gebraucht werden kann, rettete uns. Überhabt sind die Teile von Gardena eine gute und praktische Lösung für alle Schlauchverbindungen. Man hat keine Probleme mit der Elektrolyse und auch nach Jahren sind sie dicht und intakt. Billige Alternativen sind keine gute Lösungen, da die Schraubverbindungen vielfach brechen.Ein paar Wasserschläuche erneuern schien uns eine leichte Aufgabe. Aber auf einem Schiff ist nichts einfach ... die Schläuche liegen direkt hinter dem Auspuff des Generators und unten rechts, am aller dümmsten Ort ist ein Verbindung von zwei Schläuchen mit einem rechten Winkel. Ein Plastikteil von Gardena, welches für einen variablen Winkel gebraucht werden kann, rettete uns. Überhabt sind die Teile von Gardena eine gute und praktische Lösung für alle Schlauchverbindungen. Man hat keine Probleme mit der Elektrolyse und auch nach Jahren sind sie dicht und intakt. Billige Alternativen sind keine gute Lösungen, da die Schraubverbindungen vielfach brechen.
Wir haben bei unseren Salonfenter einen Kantenschutz eingebaut (der schwarze Rand). Dieser verhindert, dass das Fenster in den weichen Wandüberzug hineingedrückt wird. Sieht gut aus und so ein Kantenschutz, welcher praktisch nichts kostet, sollte eigentlich vom Hersteller mit den Fenstern geliefert werden.
Kantenschutz für die Fenster
Wir haben bei unseren Salonfenter einen Kantenschutz eingebaut (der schwarze Rand). Dieser verhindert, dass das Fenster in den weichen Wandüberzug hineingedrückt wird. Sieht gut aus und so ein Kantenschutz, welcher praktisch nichts kostet, sollte eigentlich vom Hersteller mit den Fenstern geliefert werden.Wir haben bei unseren Salonfenter einen Kantenschutz eingebaut (der schwarze Rand). Dieser verhindert, dass das Fenster in den weichen Wandüberzug hineingedrückt wird. Sieht gut aus und so ein Kantenschutz, welcher praktisch nichts kostet, sollte eigentlich vom Hersteller mit den Fenstern geliefert werden.
Das  Arbeiten mit Gelcoat ist nicht allzu schwierig, wenn man weiss wie es geht. Und,  man muss natürlich das richtige Material haben.  Das grösste Problem war den perfekten Farbton zu finden.  Man fragt die Koryphäen in den Marinas und man hört nur, wie schwierig es ist und wie viel Zeit (= viel €) es braucht, den richtigen Farbton zu mischen ...  Die Farbcodes sind:  die Hülle ist weiss, Deck und Masten = RAL 1013, die Holzimitation = NCS S4020 Y30R 210-20-4020 (es gibt dafür kein RAL Code), Orange Wasserline = RAL 2004, Scheuerleiste = RAL 8002. Mit diesen Codes geht man in einen Farben-Laden, kauft das Gelcoat und lässt es gratis einfärben. Dann beginnt man zu arbeiten und nach den ersten paar Reparaturen ist man selbst ein Experte … :-))
Kleinere Gelcoat Reparaturen
Das Arbeiten mit Gelcoat ist nicht allzu schwierig, wenn man weiss wie es geht. Und, man muss natürlich das richtige Material haben. Das grösste Problem war den perfekten Farbton zu finden. Man fragt die Koryphäen in den Marinas und man hört nur, wie schwierig es ist und wie viel Zeit (= viel €) es braucht, den richtigen Farbton zu mischen ... Die Farbcodes sind: die Hülle ist weiss, Deck und Masten = RAL 1013, die Holzimitation = NCS S4020 Y30R 210-20-4020 (es gibt dafür kein RAL Code), Orange Wasserline = RAL 2004, Scheuerleiste = RAL 8002. Mit diesen Codes geht man in einen Farben-Laden, kauft das Gelcoat und lässt es gratis einfärben. Dann beginnt man zu arbeiten und nach den ersten paar Reparaturen ist man selbst ein Experte … :-))Das Arbeiten mit Gelcoat ist nicht allzu schwierig, wenn man weiss wie es geht. Und, man muss natürlich das richtige Material haben. Das grösste Problem war den perfekten Farbton zu finden. Man fragt die Koryphäen in den Marinas und man hört nur, wie schwierig es ist und wie viel Zeit (= viel €) es braucht, den richtigen Farbton zu mischen ... Die Farbcodes sind: die Hülle ist weiss, Deck und Masten = RAL 1013, die Holzimitation = NCS S4020 Y30R 210-20-4020 (es gibt dafür kein RAL Code), Orange Wasserline = RAL 2004, Scheuerleiste = RAL 8002. Mit diesen Codes geht man in einen Farben-Laden, kauft das Gelcoat und lässt es gratis einfärben. Dann beginnt man zu arbeiten und nach den ersten paar Reparaturen ist man selbst ein Experte … :-))
Wir hatten ein kleines Problem mit der manuellen Bilgenpumpe. Diese benutzt man dann, wenn die automatische Pumpe nicht funktioniert. Das zu grosse, angesaugte Gummiteil, welches irrtümlicherweise den Weg in die Bilge gefunden hat, war schnell entfernt :-))
Reparatur manuelle Bilgenpumpe
Wir hatten ein kleines Problem mit der manuellen Bilgenpumpe. Diese benutzt man dann, wenn die automatische Pumpe nicht funktioniert. Das zu grosse, angesaugte Gummiteil, welches irrtümlicherweise den Weg in die Bilge gefunden hat, war schnell entfernt :-))Wir hatten ein kleines Problem mit der manuellen Bilgenpumpe. Diese benutzt man dann, wenn die automatische Pumpe nicht funktioniert. Das zu grosse, angesaugte Gummiteil, welches irrtümlicherweise den Weg in die Bilge gefunden hat, war schnell entfernt :-))
Da wir Zeit haben, überarbeiteten wir das Bugstrahlruder. Dieses wird gebraucht, um beim Manövrieren das Schiff vorne seitwärts zu bewegen. Es ist ein wichtiger Bestandteil von unserem Schiff, darum sind wir sehr nett zu diesem Gerät. Versucht man bei stärkerem Wind - rückwärts - in einen schmalen Hafenplatz zu manövrieren, geht dies nur mit dem Bugstrahlrunder. Da wir etwas Öl verloren haben, entschieden wir uns, das Gerät vollkommen zu zerlegen und alle Lager und Dichtungen zu wechseln.
Bugstrahlruder revidiert
Da wir Zeit haben, überarbeiteten wir das Bugstrahlruder. Dieses wird gebraucht, um beim Manövrieren das Schiff vorne seitwärts zu bewegen. Es ist ein wichtiger Bestandteil von unserem Schiff, darum sind wir sehr nett zu diesem Gerät. Versucht man bei stärkerem Wind - rückwärts - in einen schmalen Hafenplatz zu manövrieren, geht dies nur mit dem Bugstrahlrunder. Da wir etwas Öl verloren haben, entschieden wir uns, das Gerät vollkommen zu zerlegen und alle Lager und Dichtungen zu wechseln.Da wir Zeit haben, überarbeiteten wir das Bugstrahlruder. Dieses wird gebraucht, um beim Manövrieren das Schiff vorne seitwärts zu bewegen. Es ist ein wichtiger Bestandteil von unserem Schiff, darum sind wir sehr nett zu diesem Gerät. Versucht man bei stärkerem Wind - rückwärts - in einen schmalen Hafenplatz zu manövrieren, geht dies nur mit dem Bugstrahlrunder. Da wir etwas Öl verloren haben, entschieden wir uns, das Gerät vollkommen zu zerlegen und alle Lager und Dichtungen zu wechseln.
Unsere alte, 10-jährige, Rettungsinsel haben wir, ohne je eine Kontrolle durchführen zu lassen, entsorgt.Niemand kontrolliert diese und wenn vielleicht, dann zu horrenden Preisen. Hier in Valencia wären dafür um die 1'000€ fällig geworden, also haben wir bei svb.de eine neue für 825€ bestellt.
Rettungsinsel
Unsere alte, 10-jährige, Rettungsinsel haben wir, ohne je eine Kontrolle durchführen zu lassen, entsorgt.Niemand kontrolliert diese und wenn vielleicht, dann zu horrenden Preisen. Hier in Valencia wären dafür um die 1'000€ fällig geworden, also haben wir bei svb.de eine neue für 825€ bestellt.Unsere alte, 10-jährige, Rettungsinsel haben wir, ohne je eine Kontrolle durchführen zu lassen, entsorgt.Niemand kontrolliert diese und wenn vielleicht, dann zu horrenden Preisen. Hier in Valencia wären dafür um die 1'000€ fällig geworden, also haben wir bei svb.de eine neue für 825€ bestellt.
Nachdem bei uns innerhalb von 3 Jahren zwei Batteriebänke durch Kurzschlüsse nutzlos wurden, mussten wir neue Batterien kaufen. Wir haben dieses Mal Gel-Batterien bei https://www.autobatterienbilliger.de/ gekauft.Bei einem Kurzschluss der Batterie wird diese sehr heiss. Wir merken das erst beim Vorbeigehen, weil es etwas wärmer ist. Um das genau zu kontrollieren, haben wir ein Thermometer mit Aussenstation gekauft und diesen in das Batteriefach gelegt. Oben ist die Batterie- und unten die Raumtemperatur zu sehen.
Gel-Batterien + Temperaturkontrolle
Nachdem bei uns innerhalb von 3 Jahren zwei Batteriebänke durch Kurzschlüsse nutzlos wurden, mussten wir neue Batterien kaufen. Wir haben dieses Mal Gel-Batterien bei https://www.autobatterienbilliger.de/ gekauft.Bei einem Kurzschluss der Batterie wird diese sehr heiss. Wir merken das erst beim Vorbeigehen, weil es etwas wärmer ist. Um das genau zu kontrollieren, haben wir ein Thermometer mit Aussenstation gekauft und diesen in das Batteriefach gelegt. Oben ist die Batterie- und unten die Raumtemperatur zu sehen.Nachdem bei uns innerhalb von 3 Jahren zwei Batteriebänke durch Kurzschlüsse nutzlos wurden, mussten wir neue Batterien kaufen. Wir haben dieses Mal Gel-Batterien bei https://www.autobatterienbilliger.de/ gekauft.Bei einem Kurzschluss der Batterie wird diese sehr heiss. Wir merken das erst beim Vorbeigehen, weil es etwas wärmer ist. Um das genau zu kontrollieren, haben wir ein Thermometer mit Aussenstation gekauft und diesen in das Batteriefach gelegt. Oben ist die Batterie- und unten die Raumtemperatur zu sehen.
Die Fernbedienung unserer Gangway und ein Relay in der Elektronik waren defekt. Die Reparatur bei Besenzzoni, dem Hersteller der Gangway, war unbezahlbar. Ein Elektroniker in Almerimar hat das Relay bestellt und zu einem guten Preis in die bestehende Elektronik eingebaut. Für die Fernbedienung haben wir einen 4-Kanal Funkempfänger in China, via Amazon, bestellt. Gekostet hat uns der qualitativ hochwertige Empfänger 40€. Mit diesem übersteuern wir die manuelle Schaltung. Wenn man es begriffen hat, wie's funktioniert, ist es ganz einfach einzubauen :-))
Fernbedienung Gangway
Die Fernbedienung unserer Gangway und ein Relay in der Elektronik waren defekt. Die Reparatur bei Besenzzoni, dem Hersteller der Gangway, war unbezahlbar. Ein Elektroniker in Almerimar hat das Relay bestellt und zu einem guten Preis in die bestehende Elektronik eingebaut. Für die Fernbedienung haben wir einen 4-Kanal Funkempfänger in China, via Amazon, bestellt. Gekostet hat uns der qualitativ hochwertige Empfänger 40€. Mit diesem übersteuern wir die manuelle Schaltung. Wenn man es begriffen hat, wie's funktioniert, ist es ganz einfach einzubauen :-))Die Fernbedienung unserer Gangway und ein Relay in der Elektronik waren defekt. Die Reparatur bei Besenzzoni, dem Hersteller der Gangway, war unbezahlbar. Ein Elektroniker in Almerimar hat das Relay bestellt und zu einem guten Preis in die bestehende Elektronik eingebaut. Für die Fernbedienung haben wir einen 4-Kanal Funkempfänger in China, via Amazon, bestellt. Gekostet hat uns der qualitativ hochwertige Empfänger 40€. Mit diesem übersteuern wir die manuelle Schaltung. Wenn man es begriffen hat, wie's funktioniert, ist es ganz einfach einzubauen :-))
Ein unangenehmes Problem sind die Dichtungen der Schraubenlöcher der Schiene für den Traveler. Da wir Zeit hatten, einen neuen Set für die Zukunft zu erstellen, nahmen wir die zwei Stunden auf uns. Man braucht folgende Zutaten: einen 21mm Bohrer, Plastikholz mit der Dicke von 8mm und ein Führungsbrett für den Bohrvorgang. Bohren tut man ohne den Bohrer im Zentrum, denn man benötigt den ausgebohrten Kern. Diesen schlägt man mit einem Gummihammer in die Schraubenlöcher des Travelers und schon ist dieses leidige Problem sauber, billig und für lange Zeit gelöst.
Dichtungen Traveler
Ein unangenehmes Problem sind die Dichtungen der Schraubenlöcher der Schiene für den Traveler. Da wir Zeit hatten, einen neuen Set für die Zukunft zu erstellen, nahmen wir die zwei Stunden auf uns. Man braucht folgende Zutaten: einen 21mm Bohrer, Plastikholz mit der Dicke von 8mm und ein Führungsbrett für den Bohrvorgang. Bohren tut man ohne den Bohrer im Zentrum, denn man benötigt den ausgebohrten Kern. Diesen schlägt man mit einem Gummihammer in die Schraubenlöcher des Travelers und schon ist dieses leidige Problem sauber, billig und für lange Zeit gelöst.Ein unangenehmes Problem sind die Dichtungen der Schraubenlöcher der Schiene für den Traveler. Da wir Zeit hatten, einen neuen Set für die Zukunft zu erstellen, nahmen wir die zwei Stunden auf uns. Man braucht folgende Zutaten: einen 21mm Bohrer, Plastikholz mit der Dicke von 8mm und ein Führungsbrett für den Bohrvorgang. Bohren tut man ohne den Bohrer im Zentrum, denn man benötigt den ausgebohrten Kern. Diesen schlägt man mit einem Gummihammer in die Schraubenlöcher des Travelers und schon ist dieses leidige Problem sauber, billig und für lange Zeit gelöst.
Wir haben ein redundantes Echolot eingebaut. Der Grund dazu war, das Loch in den Armaturen zu füllen, welches durch den Wegfall vom Alternator an der Welle herrührte. Ein so grosses Loch zu schliessen ist nicht einfach und so haben wir ein weiteres Instrument eingebaut. In Fiji hat uns der Ausfall unserers B&G Echolot 3 Wochen blockiert. So denken wir, dass ein zweites Gerät keine schlechte Idee ist, zumal der Sensor innen auf die Hülle geklebt wird und es kein weiteres Loch mehr notwendig ist.
2. Tiefenmesser eingebaut
Wir haben ein redundantes Echolot eingebaut. Der Grund dazu war, das Loch in den Armaturen zu füllen, welches durch den Wegfall vom Alternator an der Welle herrührte. Ein so grosses Loch zu schliessen ist nicht einfach und so haben wir ein weiteres Instrument eingebaut. In Fiji hat uns der Ausfall unserers B&G Echolot 3 Wochen blockiert. So denken wir, dass ein zweites Gerät keine schlechte Idee ist, zumal der Sensor innen auf die Hülle geklebt wird und es kein weiteres Loch mehr notwendig ist.Wir haben ein redundantes Echolot eingebaut. Der Grund dazu war, das Loch in den Armaturen zu füllen, welches durch den Wegfall vom Alternator an der Welle herrührte. Ein so grosses Loch zu schliessen ist nicht einfach und so haben wir ein weiteres Instrument eingebaut. In Fiji hat uns der Ausfall unserers B&G Echolot 3 Wochen blockiert. So denken wir, dass ein zweites Gerät keine schlechte Idee ist, zumal der Sensor innen auf die Hülle geklebt wird und es kein weiteres Loch mehr notwendig ist.
Nach so langem intensiven Gebrauch waren unsere Polster stark verbraucht. Wir haben sie durch neue ersetzt.
Neue Polstergruppe
Nach so langem intensiven Gebrauch waren unsere Polster stark verbraucht. Wir haben sie durch neue ersetzt.Nach so langem intensiven Gebrauch waren unsere Polster stark verbraucht. Wir haben sie durch neue ersetzt.
Nach zwei Jahren  Nichtgebrauch haben wir den Wassermacher wieder in Betrieb genommen.  Zu unserer grossen Überraschung funktionierte er einwandfrei. Bei der Kontrolle stellten wir ein kleines Wasserleck beim Ausfluss der Bilge fest, welches wir durch Anziehen der Schlauchklemmen reparieren wollten. Da sieht man dann, dass  auch Schlauchklemmen in rostfreiem Stahl (316) in der besten Qualität (Made in France) nicht für die Ewigkeit fabriziert wurden und durch das Anziehen wegen  dem Rost brachen.
Nichts ist für die Ewigkeit gebaut ...
Nach zwei Jahren Nichtgebrauch haben wir den Wassermacher wieder in Betrieb genommen. Zu unserer grossen Überraschung funktionierte er einwandfrei. Bei der Kontrolle stellten wir ein kleines Wasserleck beim Ausfluss der Bilge fest, welches wir durch Anziehen der Schlauchklemmen reparieren wollten. Da sieht man dann, dass auch Schlauchklemmen in rostfreiem Stahl (316) in der besten Qualität (Made in France) nicht für die Ewigkeit fabriziert wurden und durch das Anziehen wegen dem Rost brachen.Nach zwei Jahren Nichtgebrauch haben wir den Wassermacher wieder in Betrieb genommen. Zu unserer grossen Überraschung funktionierte er einwandfrei. Bei der Kontrolle stellten wir ein kleines Wasserleck beim Ausfluss der Bilge fest, welches wir durch Anziehen der Schlauchklemmen reparieren wollten. Da sieht man dann, dass auch Schlauchklemmen in rostfreiem Stahl (316) in der besten Qualität (Made in France) nicht für die Ewigkeit fabriziert wurden und durch das Anziehen wegen dem Rost brachen.
Der Anker, Schäckel und die Kette gehen etwas rauh mit dem Schiff um. Seit Jahren schützen wir das Deck vor kleinen Schäden mit einem Pirelli-Gummi. Es war an der Zeit, diesen Gummi nach 8 Jahren zu erneuern.
Schutz der Hülle vor dem Ankergeschirr
Der Anker, Schäckel und die Kette gehen etwas rauh mit dem Schiff um. Seit Jahren schützen wir das Deck vor kleinen Schäden mit einem Pirelli-Gummi. Es war an der Zeit, diesen Gummi nach 8 Jahren zu erneuern.Der Anker, Schäckel und die Kette gehen etwas rauh mit dem Schiff um. Seit Jahren schützen wir das Deck vor kleinen Schäden mit einem Pirelli-Gummi. Es war an der Zeit, diesen Gummi nach 8 Jahren zu erneuern.
Die Amel-Beschriftung und das Signet haben auf unserer Reise sehr gelitten. Neu sieht es ja 1'000 Mal besser aus. Es macht das Schiff nicht schneller, aber schöner ...
Das Tüpfelchen auf dem i :-))
Die Amel-Beschriftung und das Signet haben auf unserer Reise sehr gelitten. Neu sieht es ja 1'000 Mal besser aus. Es macht das Schiff nicht schneller, aber schöner ...Die Amel-Beschriftung und das Signet haben auf unserer Reise sehr gelitten. Neu sieht es ja 1'000 Mal besser aus. Es macht das Schiff nicht schneller, aber schöner ...
Gelegenheiten muss man nutzen. Weil mit dem Lieferanten der Plexiglas-Scheiben alles bestens geklappt hat und der offerierte Preis sehr vorteilhaft für uns war, haben wir uns entschieden, auch die Fenster im Cockpit  in derselben Tönung - zu ersetzen. Getönte Scheiben sind "der Hammer", wenn man sich immer in der Sonne aufhält. Die Scheiben sind relativ schwach gefärbt, so dass der Nachteil der etwas reduzierten Sicht in der Nacht nicht ins Gewicht fällt. Kosten für alle Scheiben (4 Cockpit- und 4 Decksluken) in bester Qualität und inkl. Zuschneiden: ~750€. Da gibt es nichts zu reklamieren.
Alle Scheiben im Cockpit ersetzt
Gelegenheiten muss man nutzen. Weil mit dem Lieferanten der Plexiglas-Scheiben alles bestens geklappt hat und der offerierte Preis sehr vorteilhaft für uns war, haben wir uns entschieden, auch die Fenster im Cockpit in derselben Tönung - zu ersetzen. Getönte Scheiben sind "der Hammer", wenn man sich immer in der Sonne aufhält. Die Scheiben sind relativ schwach gefärbt, so dass der Nachteil der etwas reduzierten Sicht in der Nacht nicht ins Gewicht fällt. Kosten für alle Scheiben (4 Cockpit- und 4 Decksluken) in bester Qualität und inkl. Zuschneiden: ~750€. Da gibt es nichts zu reklamieren.Gelegenheiten muss man nutzen. Weil mit dem Lieferanten der Plexiglas-Scheiben alles bestens geklappt hat und der offerierte Preis sehr vorteilhaft für uns war, haben wir uns entschieden, auch die Fenster im Cockpit in derselben Tönung - zu ersetzen. Getönte Scheiben sind "der Hammer", wenn man sich immer in der Sonne aufhält. Die Scheiben sind relativ schwach gefärbt, so dass der Nachteil der etwas reduzierten Sicht in der Nacht nicht ins Gewicht fällt. Kosten für alle Scheiben (4 Cockpit- und 4 Decksluken) in bester Qualität und inkl. Zuschneiden: ~750€. Da gibt es nichts zu reklamieren.
Zum baldigen 24. Geburtstag unserer "NatHape" haben wir ihr einen neuen Lederüberzug für das Steuerrad gegönnt.
Neuer Überzug Steuerrad
Zum baldigen 24. Geburtstag unserer "NatHape" haben wir ihr einen neuen Lederüberzug für das Steuerrad gegönnt.Zum baldigen 24. Geburtstag unserer "NatHape" haben wir ihr einen neuen Lederüberzug für das Steuerrad gegönnt.
Da wir uns sehr lange in tropischen Gebieten aufgehalten haben, sind unsere originalen Elektroheitzungen wegen Nichtgebrauchs ausgefallen. Wir haben die drei Heizungen ersetzt
Elektroheizungen ersetzt
Da wir uns sehr lange in tropischen Gebieten aufgehalten haben, sind unsere originalen Elektroheitzungen wegen Nichtgebrauchs ausgefallen. Wir haben die drei Heizungen ersetztDa wir uns sehr lange in tropischen Gebieten aufgehalten haben, sind unsere originalen Elektroheitzungen wegen Nichtgebrauchs ausgefallen. Wir haben die drei Heizungen ersetzt
Ein Segler mit einer Super Maramu schenkte uns sein altes Top-Light. Dieses Plastikteil beinhaltet das Ankerlicht und die Anzeige der Fahrtrichtung durch Rot und Grün und ist - wie der Name sagt - zuoberst auf dem grossen Mast montiert.  Es war defekt aber sehr einfach zu reparieren. Wir hatten unser altes Top-Light in Fiji, mit heute uralten LED bestückt und dafür das gesamte Innenleben ausbauen müssen. Durch die 24-jährige UV--Einstrahlung hat sich unser schönes Stück sowieso zu Schrott verwandelt. Da es ein spezielles Licht und ein neues schwierig zu Montieren ist, sind wir froh über dieses Geschenk. Zudem kostet diese Lampe, bestehend aus etwas Plastik, zwei Birnen, einigen Drähten und einem Stecker satte 380€ ...
Top Light
Ein Segler mit einer Super Maramu schenkte uns sein altes Top-Light. Dieses Plastikteil beinhaltet das Ankerlicht und die Anzeige der Fahrtrichtung durch Rot und Grün und ist - wie der Name sagt - zuoberst auf dem grossen Mast montiert. Es war defekt aber sehr einfach zu reparieren. Wir hatten unser altes Top-Light in Fiji, mit heute uralten LED bestückt und dafür das gesamte Innenleben ausbauen müssen. Durch die 24-jährige UV--Einstrahlung hat sich unser schönes Stück sowieso zu Schrott verwandelt. Da es ein spezielles Licht und ein neues schwierig zu Montieren ist, sind wir froh über dieses Geschenk. Zudem kostet diese Lampe, bestehend aus etwas Plastik, zwei Birnen, einigen Drähten und einem Stecker satte 380€ ...Ein Segler mit einer Super Maramu schenkte uns sein altes Top-Light. Dieses Plastikteil beinhaltet das Ankerlicht und die Anzeige der Fahrtrichtung durch Rot und Grün und ist - wie der Name sagt - zuoberst auf dem grossen Mast montiert. Es war defekt aber sehr einfach zu reparieren. Wir hatten unser altes Top-Light in Fiji, mit heute uralten LED bestückt und dafür das gesamte Innenleben ausbauen müssen. Durch die 24-jährige UV--Einstrahlung hat sich unser schönes Stück sowieso zu Schrott verwandelt. Da es ein spezielles Licht und ein neues schwierig zu Montieren ist, sind wir froh über dieses Geschenk. Zudem kostet diese Lampe, bestehend aus etwas Plastik, zwei Birnen, einigen Drähten und einem Stecker satte 380€ ...
Die Ankerwinsch ist ein dankbares Gerät, welche uns noch nie im Stich gelassen hat. Alke paar Jahre spendieren wir ihr neues Öl und fetten die Lager neu ein.
Service der Ankerwinch
Die Ankerwinsch ist ein dankbares Gerät, welche uns noch nie im Stich gelassen hat. Alke paar Jahre spendieren wir ihr neues Öl und fetten die Lager neu ein.Die Ankerwinsch ist ein dankbares Gerät, welche uns noch nie im Stich gelassen hat. Alke paar Jahre spendieren wir ihr neues Öl und fetten die Lager neu ein.

Unser Vorgängergerät für das "Forward Looking Sonar" wurde durch ein baugleiches Gerät ersetzt. Das alte Gerät hat seine Funktionsfähigkeit verloren und daher wurde ein neues Gerät installiert. Ein vorausschauendes Echolot bietet zahlreiche Vorteile, da es den Verlauf des Grundes - je nach Tiefe - von 40 bis 200 Metern vor dem Schiff zeigt. Ein herkömmliches Echolot gibt lediglich die Tiefe direkt unter dem Schiff an und ermöglicht aufgrund dieser Information lediglich eine grobe Abschätzung der kommenden Tiefe.
Forward Looking Sonar 2D
<br>Unser Vorgängergerät für das "Forward Looking Sonar" wurde durch ein baugleiches Gerät ersetzt. Das alte Gerät hat seine Funktionsfähigkeit verloren und daher wurde ein neues Gerät installiert. Ein vorausschauendes Echolot bietet zahlreiche Vorteile, da es den Verlauf des Grundes - je nach Tiefe - von 40 bis 200 Metern vor dem Schiff zeigt. Ein herkömmliches Echolot gibt lediglich die Tiefe direkt unter dem Schiff an und ermöglicht aufgrund dieser Information lediglich eine grobe Abschätzung der kommenden Tiefe.
Unser Vorgängergerät für das "Forward Looking Sonar" wurde durch ein baugleiches Gerät ersetzt. Das alte Gerät hat seine Funktionsfähigkeit verloren und daher wurde ein neues Gerät installiert. Ein vorausschauendes Echolot bietet zahlreiche Vorteile, da es den Verlauf des Grundes - je nach Tiefe - von 40 bis 200 Metern vor dem Schiff zeigt. Ein herkömmliches Echolot gibt lediglich die Tiefe direkt unter dem Schiff an und ermöglicht aufgrund dieser Information lediglich eine grobe Abschätzung der kommenden Tiefe.

Nachdem bei unserem analogen Radar von Raymarine sich zweimal der Bildschirm verabschiedete, haben wir uns entschlossen, ein digitales 3G Radar zu kaufen. Die 3- und 4G Radare der verschiedenen Hersteller sind alle baugleich. Wir haben uns für Lowrance entschieden, weil die von uns nicht benötigte Blackbox nicht geliefert wird und das Radar darum etwas günstiger zu bekommen war. Nun, der grosse Vorteil dieser 3G Radare ist, dass man kein teures Gerät mehr zur Anzeige benötigt. Man lässt sich das Radarbild auf dem Computer, z.B. in OpenCPN anzeigen. Dazu gibt es ein kostenloses Plugin. Dieses Radar hat viele Vorteile, um einige zu nennen:


  • Es gibt keine Aufwärmzeiten, Einschalten und das Bild ist innert Sekunden auf dem Bildschirm.
  • Die Grösse der Anzeige ist von der Bildschirmgrösse abhängig.
  • Man kann das Radarbild über die Karten legen (Overlay Im Beispiel unten auf CM93 und auf GoogleEarth).
  • Das Gerät hat einen sehr geringen Strombedarf.
  • Kein weiteres Gerät zum Verbauen, keine neuen Beschreibungen für die Bedienung der Anzeigegeräte studieren.
  • Via Lanrouter kann das Radarbild auf mehrere Geräte übertragen werden.
  • Der Preis von 1'299 US ist unschlagbar.


Overlay auf CM93 Karten
Overlay auf Bilder von GoogleEarth

Die sehr teure, eingebaute Druckwasserpumpe war ein anfälliges Teil auf unserem Schiff. Nach all den Ausfällen haben wir es mit es mit einer spott-billigen Flojet-Pumpe versucht und gedacht, wir kaufen gleich drei davon. Seit dem Einbau im Jahre 2005 (wir haben jetzt das Jahr 2013) läuft diese Pumpe völlig problemlos und die zwei auf Reserve gekauften fahren, irgendwo verstaut, mit uns um die Welt.  Fazit: Teuer muss nicht unbedingt besser sein :-)) ...

Nach dem gleichen Prinzip wechselten wir auch die schwere und sehr teuere Bilgenpumpe aus. Installiert haben wir eine Pumpe von Jabsco.

Druckwasserpumpe "Flow Jet"
Jabsco Pumpe, bereits zwei Jahre ohne Beanstandung im Einsatz.

Wir haben den AMEL Traveller umgebaut, genau nach dem Vorbild der Amel 54, dem Nachfolgemodel der Amel Super Maramu. Mit dieser Winch verschiebt sich der Traveller sehr leicht und einfach.

Um den Traveller zu verschieben, verwenden wir eine Tender Winch von Andersen (analog AMEL 54).


Wir haben beide Passatbäume um 57.5 cm gekürzt.


Die Passage durch den indischen Ozean von Sumatra nach Rodriguez hat gezeigt, dass die Passatbäume zu lang sind. Eine gröbere Welle von 130 Grad bei ca 30 Kn. Wind versetzte den Kurs des Schiffes um ca. 45 Grad. Der Autopilot steuerte sofort gegen an und die Welle tauchte unter dem Rumpf hindurch. Dadurch gab es für einige Sekunden eine grosse Seitenlage, dass der Passatbaum bei voller Besegelung ca. einen halben Meter ins Wasser tauchte. Bei 9 Knoten Geschwindigkeit war dies ein sehr aufregender Augenblick ... der Baum könnte brechen oder das Rigg hätte Schaden nehmen können. Wie auch immer, es ist nichts passiert aber es war eine Warnung und veranlasste uns zu dieser Änderung.

Bei der AMEL Super Maramu 2000 sind die Passatbäume bereits gekürzt. Nur die älteren Modelle haben die verlängerten Passatbäume. Nach unserer Änderung entspricht die Länge der Stangen denen der SM 2000.

Die Halterung ist im Prinzip dieselbe wie bei der Super Maramu 2000. Bei Gelegenheit werden wir die kleinen 315-er Stangen, welche den vorderen Teil der Passatbäume fest halten, an die Reeling anschweissern lassen.
Die neue Halterung für die Passatbäume
Die Halterung ist im Prinzip dieselbe wie bei der Super Maramu 2000. Bei Gelegenheit werden wir die kleinen 315-er Stangen, welche den vorderen Teil der Passatbäume fest halten, an die Reeling anschweissern lassen.Die Halterung ist im Prinzip dieselbe wie bei der Super Maramu 2000. Bei Gelegenheit werden wir die kleinen 315-er Stangen, welche den vorderen Teil der Passatbäume fest halten, an die Reeling anschweissern lassen.
Die 57.5 cm verkürzten Bäume bewähren sich. Wir denken, dass es damit in extremen Schräglagen kein gefährliches Eintauchen mehr ins Wasser gibt.
Die Passatbäume in Aktion
Die 57.5 cm verkürzten Bäume bewähren sich. Wir denken, dass es damit in extremen Schräglagen kein gefährliches Eintauchen mehr ins Wasser gibt.Die 57.5 cm verkürzten Bäume bewähren sich. Wir denken, dass es damit in extremen Schräglagen kein gefährliches Eintauchen mehr ins Wasser gibt.

Anbringen von je einem Schmiernippel an den Getrieben der Segelmotoren

Wir haben an jedem der drei Getrieben der Segelmotoren je einen Schmiernippel montiert, um sicherzustellen, dass sich genügend  Fett in den Getrieben befindet. Die Nippel haben ein 8 mm metrisches Gewinde und sind aus Inox. Das Gehäuse der Getreibe ist dicker, d.h. die Schmiernippel reichen nicht bis zu den Zahnrädern.

Motor für die Genua
Je einen Schmiernippel für die beiden Motoren für das Grosssegel.

Die Super Maramu bis zum Jahre 2000 hatte ein kleines kurzes Sonnendach. Dieses war unserer Meinung nach völlig unbrauchbar und Amel spendierte für das Modell 2000 ein grösseres Dach, welches wir ebenfalls nachträglich montierten. Wir haben zudem vorne zwei Fenster eingebaut, welche wir öffnen können. Der Grund dieser Fenster ist nicht nur die gute Sicht auf die Segel, sondern vor allem die bessere Belüftung des Cockpits. Dadurch erhalten wir ein angenehmes Klima, auch wenn die Seitenwände montiert sind. Die von Amel gelieferte Verlängerung, welche beim Segeln nicht benutzt werden kann, hat uns nicht gefallen. Wir haben eine Stange zwischen dem Rigg und hinter dem Besang-Mast montiert und die Dachverlängerung bis dorthin gezogen. Damit brauchen wir für die Reisen nichts zu demontieren und können alles lassen wie es ist. Zudem ist die Verlängerung höher und man braucht sich weniger zu Bücken, um in das Cockpit zu gelangen.

Cockpit-Dach ...
Befestigung der Enden an dem Rigg
Befestigung des Dachs am hinteren Mast ....

Die originale SuperMaramu von Amel hat keine Fenster im Salon. Dieser Mangel wurde von der Werft beim Nachfolgeschiff, der Amel 54 geändert. Das Ambiente des Schiffes wurde dadurch komplett verändert.

Jean von der SY "Too Much" baute als erste bei seine Super Maramu die Fenster im Salon ein und als wir sein Schiff sahen, waren wir begeistert. Er offeriert uns, diesen Einbau auch bei unserer "NatHape" vorzunehmen. Diese Gelegenheit liessen wir nicht an uns vorbeiziehen und begannen mit dem Umbau unseres Schiffes in Au Chalong, Phuket. Die Feinarbeiten - d.h. diejenigen Arbeiten, für welche uns die Maschinen fehlten, liessen wir von einem professionellen französischen Schiffsschreiner in Port "Heaven", ebenfalls in Phuket, ausführen. Bei diesen Arbeiten handelte es sich um die gut sichtbaren Holzarbeiten. Wie die Fotos zeigen, ist der Umbau zu 100% gelungen.

Wichtig ist, dass beim gesamten Umbau die Strukturen des Schiffes unverändert blieben. Alle Möbelteile, welche an die Hülle laminiert sind, wurden nicht verändert und dienen als "Halterung" für den Umbau. Ebenfalls wurde das Holz der entfernten Möbel wieder verwertet, denn es war uns unmöglich, dieselbe Art von Holz zu finden.

Für 360-Panorama-Ansicht des Einbaus der vier Fenster bitte auf das Bild klicken.
360-Panorama-Ansicht
Für 360-Panorama-Ansicht des Einbaus der vier Fenster bitte auf das Bild klicken.Für 360-Panorama-Ansicht des Einbaus der vier Fenster bitte auf das Bild klicken.


Heute, im Jahre 2018, können wir uns nicht mehr vorstellen, in einer Super Maramu ohne Fenster zu leben. Die Fenster verändern die gesamte Atmosphäre des Schiffes. Wir sind in den letzten vier Jahren weit gesegelt und haben etwa 20 bis 25 Tausend Seemeilen zurückgelegt. Es gibt absolut keine Beanstandung, die Fenster sind natürlich - auch beim schwersten Wetter eines indischen Ozeans - dicht, .  und ehrlich gesagt, wir haben auch nichts anderes erwartet :-))

Fenster im Sallon, Backbord
Fenster in der Küche
Fenster im Salon, Steuerbord
Fenster Navigation

Der idealste Zeitpunkt um Elektrizität zu produzieren ist dann, wenn man sie braucht. Die überschüssige Energie wird in die Batterien gespeichert. Die Solarpanels erfüllen dies zu 100%. Der u.M.n. am ineffizienteste Weg um Strom zu produzieren ist, die Batterien mittels Generator zu füllen, um nachher die darin gespeicherten Amperes zu konsumieren.

Wir haben die Solarzellen dort montiert, wo sie uns am wenigsten stören. 240 Watt über dem Sonnendach und 180 Watt achtern Backbord. Die Panels über dem Dach sind praktisch unsichtbar und die hintern stören uns nicht. Die Badeleiter und die Anlaufstelle mit dem Beiboot sind Steuerbord, daher wollen wir dort keine Panels. Wir wissen, dass die Solarpanels betreffend Sonneneinstrahlung nicht optimal installiert sind. Aber die Praxis hat bewiesen, dass die 420 Watt ausreichen, um unseren täglichen Bedarf vollständig zu decken.

Der Generator wird nur noch eingestellt, wenn wir den Wassermacher oder die Waschmaschine benutzen. Durch den installierten MPPT Kontroller laden wir selbst bei bedecktem Himmel 5-7 Ampere. Ein weiterer Vorteil ist, dass alle Panels mit 24 Volt betrieben sind, d.h. man braucht nicht 2 x 12 Volt Panels miteinander zu einem logischen Panel zu verbinden.

Solarpanels auf einem Schiff sind die einfachste und bequemste Art, Elektrizität herzustellen. Da die Leistung der Solaranlage genügt, haben wir den Alternator an der Welle wegen "Nichtgebrauch" ausgebaut.


Auspuffverlängerung für den Motor und den Generator

Kleine Änderung, grosse Auswirkung. Durch diese Modifikation ist mindestens 90% der Russ-Ablagerungen der Auspuff-Rückstände an der Schiffshülle beseitigt. Es ist schon frustrierend, wenn die Hülle frisch poliert ist und man nach einer 3-stündigen Fahrt unter Motor wieder mit Putzen beginnen darf. Dieses Thema hat sich mit dieser Modifikation total erledigt.

Verlängerung Auspuff für den Motor und für den Generator

Unter den beiden vorderen Stauräumen ist der Raum, in welchem die Ankerkette gelagert wird. Nach all den Jahren unterwegs und mit 1'000-en von Ankermanövern, gab es noch nie ein Problem mit der Ankerkette, da der Stauraum sehr tief liegt und auch gross ist. Trotzdem störte uns, dass  dieser Bereich nur über eine kleine Lucke im Vorschiff zugänglich ist und dass es keine Möglichkeit gibt, diesen Raum zu ventilieren.

Das "Dach" der "Räumlichkeiten" der Ankerkette ist gleichzeitig der Boden der darüber liegenden beiden Stauräume. Durch die hohe Luftfeuchtigkeit vermoderte dieses Dach, resp. der Boden von unten her und wir entschieden uns, alle Probleme ganz einfach und gleichzeitig zu lösen. Wir sägten kurzerhand ein grosses Loch im linken Stauraum und ein kleineres im rechten. Dadurch entfernten wir die vermoderten Stellen du haben dadurch leichten Zugriff zum Bereich der Ankerkette. Ein aufgesetzter doppelter Boden lässt genügend Luft in allen Räumen zirkulieren, sobald die beiden Locker offen sind. Zudem haben wir nun einfachen Zugriff zum Ankerkettenkasten, da der doppelte Holzboden nur aufgelegt ist.

Strukturell wurde am Schiff nichts geändert, da wir alle laminierten Holzteile unangetastet liessen und durch 4 Layer GFK verstärkten.
Linker Locker
Linker Locker
Rechter Locker
Rechter Locker

In der Super Maramu (im Modell 2000 besser gelöst, aber auch nicht optimal) sind die Schalter für das Ankerlicht, die Deckbeleuchtung, die Positionsleuchten unten und oben und das Dampferlicht im Vorschiff untergebracht. Das ist sicher nicht der "originellste" Ort für diese Schalter. Benötigt man z.B. nachts die Deckbeleuchtung, dann sollte es schnell gehen, ohne dass man sich ins Vorschiff und zurück bewegen muss. Aus diesem Grunde haben mehr als 150m Kabel verlegt und all diese Schalter im Eingang montiert. Zusätzliche Schalter für die Cockpit-Beleuchtung, die Beleuchtung für die Treppe hinten und das Licht für den Anker sind ebenfalls dort angebracht, Ebenfalls können wir die beiden Fenster im Salon von hier per Schalter anzünden, was sehr praktisch ist, wenn wir nachts das Schiff betreten.

Neue Lichtschalter ...

Zwei LED beleuchten unsere Treppe. Hier können Sie sehen, welcher Typ "Stufenleuchte" der Firma Hella eingebaut wurde. Wir verwendeten das Modell mit verchromter Kappe, Nr. 2JA 998 560-001. Zum Ein- und Ausschalten benutzten wir einen der neuen Schalter im Niedergang. Mit einem separaten Schalter kann die Wasserbeleuchtung eingeschaltet werden. Es kam ebenfalls eine LED-Leuchte von Hellas zum Einsatz.

Treppenbeleuchtung
Wasserbeleuchtung, angebracht unter dem Fender.

Welcher Besitzer einer Super Maruamu kennt nicht den kaputten Fender hinten? Der Original-Fender ist ein "unglückliches" Teil am Schiff. Erstens gibt es kurze Zeit nach dem Einbau Risse in der Aussenhülle  oder im Gummi. Zweitens zerstört die Sonne die Farbe. Drittens ist die Funktion als Puffer - für uns wenigstens - völlig unnötig, da wir nie retour gegen eine Mauer oder sonst etwas hartes fahren.

Der Fender ist ja nicht gerade billig und so wie wir gehört haben, wird er nicht mehr hergestellt. Seit einiger Zeit suchen wir nach einer kostengünstigen Lösung und diese haben wir in Bonbonon, in den Philippinen, gefunden. Wir haben Roland zugeschaut, wie er arbeitet und ihm einen Auftrag gegeben (siehe Ankerkasten). Wir waren dermassen  zufrieden, dass wir ihn fragten, ob er uns eine Kopie des Fenders aus GFK herstellen kann. Wir gaben ihm viel Zeit und er lieferte eine 100%-ige Kopie des Original-Fenders von Amel, aber nicht aus Gummi, sondern aus GFK.

Der Fender muss garantiert nie mehr an unserem Schiff ersetzt werden. Zudem haben wir eine kleine Röhre eingebaut, in welchem wir das Kabel für die Beleuchtung ziehen können. Eine Lampe kostet ja nichts im Verhältnis zu deren Wirkung. Wenn im hinteren Teil zusätzlich zu den zwei Treppenstufen noch das Wasser beleuchtet wird, ist das sicher eine tolle Sache für das Auge. Die Lampe kaufen wir bei Hellas in der Schweiz. Die Kabel im Schiff haben wir bereits mit der Änderung der Schalter im Niedergang verlegt.

Wir finden es grossartig, dass die Philippinen in Tambobo tolle Arbeit liefern und wir Ihnen kleine Aufträge geben können. So ist uns und ihnen geholfen.

Wenn jemand eine Kopie des Amel-Fenders aus GFK bei Roland bestellen will, kann man folgende e-Mail Adresse zur Kontakaufnahme benutzen: rolanddel.palallos(at)gmail.com.

Mulde erstellen
Roland stellt mit dem alten Fender eine Mulde her und kreiert mit dieser den neuen Fender.
Präsentation neuer Fender
Roland stellt mit dem alten Fender eine Mulde her und kreiert mit dieser den neuen Fender.Roland stellt mit dem alten Fender eine Mulde her und kreiert mit dieser den neuen Fender.
Das kleine Loch in der Mitte ist die Röhre, in welcher wir ein elektrisches Kabel für de Beleuchtung einziehen wollen.
Neuer Fender
Das kleine Loch in der Mitte ist die Röhre, in welcher wir ein elektrisches Kabel für de Beleuchtung einziehen wollen.Das kleine Loch in der Mitte ist die Röhre, in welcher wir ein elektrisches Kabel für de Beleuchtung einziehen wollen.
Roland bereitet die Montage des "Fenders" vor.
Montage-Vorbereitung
Roland bereitet die Montage des "Fenders" vor.Roland bereitet die Montage des "Fenders" vor.
Zur Montage gehören die an der Unterseite angebrachten Hartgummis. Diese verhindern, dass beim Treten auf den Fender dieser nach unten gedrückt wird.
Gummipuffer anbringen
Zur Montage gehören die an der Unterseite angebrachten Hartgummis. Diese verhindern, dass beim Treten auf den Fender dieser nach unten gedrückt wird.Zur Montage gehören die an der Unterseite angebrachten Hartgummis. Diese verhindern, dass beim Treten auf den Fender dieser nach unten gedrückt wird.
Der Fender ist fertig montiert und sieht absolut toll aus.
Montierter, neuer Fender
Der Fender ist fertig montiert und sieht absolut toll aus.Der Fender ist fertig montiert und sieht absolut toll aus.

Die Halterung auf dem Bild hält den schweren Elektromotor, die etwa 20m lange Aluminium-Stange und das schwere Genua-Segel in der gewünschten Position. Die Originalhalterung verbog sich nach unten, da sie für das zu tragende Gewicht zu klein dimensioniert war. Als Lösung haben wir links und rechts eine 2 cm breite und 3 mm dicke Leiste aus 316-Inox anschweissen lassen und erhalten dadurch ein "T-Profil", welches sich nie mehr Durchbiegen kann.

Durch das T-Profil kann die Halterung nie mehr durchbiegen.

Wir haben alle unsere defekten und zeitlich abgelaufenen Feuerlöscher ersetzt und das Konzept geändert. Im Motorraum montierten wir einen automatischen, "Second-Hand" gekauften Halon-Feuerlöscher mit 3 Kg Inhalt. Ausserhalb des Motorraums kamen zwei 6 Kg Co2 Feuerlöscher zum Einsatz, der eine davon ist ebenfalls für den Motorraum und der andere wird verwendet, wenn es sonst irgendwo brennen würde. Halon und Co2 löschen das Feuer durch den kompletten Entzug des Sauerstoffes aus der Luft. Halon ist idealer, weil es etwa 3 mal weniger Volumen braucht als bei Co2, aber leider kann man aus Umweltschutz­gründen diese Feuerlöscher heute nicht mehr neu kaufen. Wie auch immer, im Motorraum gibt es für uns keine andere Lösung und wir glauben, dass 3 Kg. Halongas weniger schädlich ist, als wenn ein 16 Meter GFK-Schiff sich samt Inhalt in Rauch auflöst ...

Holon-Feuerlöscher

Wir haben die Kapazität der Gasflaschen auf 2 mal 10 kg erhöht. Aus Gründen der Sicherheit würde ebenfalls ein Magnetverschluss direkt an der Gasflasche montiert. Dieser Verschluss war leider bei unserem Schiff nicht als Standard montiert.

Gas 2 mal 10 Lt.

Nach mehreren Ausfällen und teilweise teuren Reparaturversuchen haben wir alle B&G Geräte komplett entsorgt und alle mit solchen von Raymarine (C60 Serie + ST-7000 für die beiden Autopiloten) ersetzt. Seit 2008 läuft das ganze System ohne jegliche Panne und vor allem sind alle Schnittstellen aktiviert. So können wir - unüblich bei der B&G Elektronik - per Autopilot nach Wind oder zu Wegpunkten segeln. Die installierte Kombination von Amel, Fururno-GPS und Radar, Raymarine Autopilot und B&G für Wind, Geschwindigkeit und Echolot möchten wir nicht mehr auf unserem Schiff haben: zu kompliziert, zu teuer und es passt nicht zusammen. Die Installation der neuen Geräte kostete uns weniger, als die kläglich gescheiterten Versuche, das B&G System zum Laufen zu bringen.

Den elektronischen Kettenzähler haben wir ebenfalls entsorgt. Er war zu teuer und das Gerät ist bereits zweimal ausgefallen. Es ist viel praktischer und einfacher, die Kettenglieder mit Plastikklips oder mit Farbe bei den wichtigen Kettenlängen (30, 40, 50 und 80 m) zu markieren. Um eine oder zwei Längen der Kette vom Cockpit aus sichtbar zu machen, kann man bei Bedarf einen Kabelbinder an den gewünschten Stellen der Kette montieren.

B & G erstzt durch Raymarine ...

Ein Autopilot ist gleichzusetzen mit eine, 3. Crewmitglied. Fällt dieser bei einer längeren Überquerung aus, gibt es grössere Probleme. Es ist einfach unmöglich, 24 Stunden am Tag ein Schiff präzise zu steuern. So haben wir uns entschlossen, eine komplette redundante Anlage zu installieren, welche mittels Lineardrive direkt das Ruder bedient.

Zweiter Autopilot ...

Unser Windgenerator ist auf dem Besang-Mast montiert, er ist dort oben am idealen Platz, relativ leise und er produziert billige Energie ohne grosse Wartung des Gerätes. Wir haben für einen kleinen Betrag (~5 €) im Dezember 2017 die Lager der Turbine selbst gewechselt. Wirklich unentbehrlich ist dieser kleine Helfer beim Segeln in der Nacht. Hat man über 15 Knoten angezeigten Wind, dann reicht die Leistung knapp aus, um die benötigten Geräte mit Elektrizität zu beliefern.

Windgenerator Air-X auf dem Besang-Mast montiert.

Wasi-Power-Ball


Der Wasi-Power-Ball hat ein grosses Problem, weil der Bolzen mit zu kurzem Gewinde von einer viel zu kleinen Sicherungsschraube vor dem ungewollten Öffnen gehindert wird. Die Sicherungsschraube arbeitet sich relativ schnell ab und nach einiger Zeit löst sich der Bolzen. Trennt sich die Kette vom Anker, ist dies sicher der "Super-Gau" für jeden Segler.

"Loyds Germany" prüfte diesen sehr teuren Schäkel und man denkt sich dann logischer Weise, etwas "Sicheres" und qualitativ Einwandfreies gekauft zu haben. Genau das Gegenteil ist der Fall. So wie er gekauft wird, ist der Wasi-Power-Ball eine Fehlkonstruktion. Es darf schlichtweg nicht sein, dass sich das Verbindungsstück zwischen Anker und Kette löst.

Ansonsten finden wir diesen "Ankerschäkel" eigentlich gut, also modifizierten wir diesen so, dass er uns passt und wir uns sicher fühlen. Wir haben anstelle des Bolzen eine 19-er Schraube verwendet, wobei wir im Wasi-Power-Ball selbst ein Gewinde einfräsen liessen. So werden die beiden Schrauben in den Wasi-Power-Ball gedreht und dann wird zur Sicherung dieser eine "sich nicht öffnende" Mutter mit Nylon-Einlage aufgeschraubt.

Wir haben seit dieser Änderung bis jetzt 100-e von Ankermanöver gefahren und waren vor Anker in sehr starken Winden um die 40 Kn mit entsprechender Belastung für den Anker. Die Schrauben halten der starken Belastung stand und sie mussten bis heute noch nie nachgezogen werden. Versenkte Schrauben wären zwar eleganter, aber hier gilt natürlich "Sicherheit vor Schönheit".

Die Kontrolle des Bolzens ist bei dieser Lösung sehr einfach, denn man sieht es an der Mutter, ob sich der Bolzen gelöst hat oder nicht.

Auszug aus einem Bericht von Nautic-Test:
Bereits in der ersten Saison nach der Durchquerung der Ägäis auf Astipalaya schob ich den ebenfalls von WASI gelieferten Bügelanker aus der Halterung, als dieser ohne dass mir auch nur eine Möglichkeit zum Eingreifen blieb sich von der Kette löste und in den Tiefen des Meeres versank. Der Verbindungsbolzen zur Kette hatte sich ganz einfach gelöst.

Nun erst einmal hört sich das wenig spektakulär an. Mir ist jedoch der kalte Schweiss ausgebrochen und ich war so fassungslos, das mir die Hände zitterten. Die Nacht zuvor hatte ich bei Böen mit bis zu 35 Knoten an einem relativ ungeschütztem Platz verbringen müssen. Ich war alleine unterwegs und hatte einfach keine Möglichkeit mehr einen besseren Ankerplatz zu erreichen, ohne nochmals eine komplette Nacht durchzuwachen.

Die Nacht habe ich im Cockpit verbracht ständig in der Angst, aufgrund der Enge der Bucht auf die nur wenige Meter entfernten Felsen aufzulaufen. Hätte sich der Bolzen in der Nacht zuvor gelöst hätte das zu 100% den Verlust des Schiffes bedeutet, siehe hier.

Wasi-Power-Ball Ankerschäckel

Eine Gangway (hydraulisch und mit remote Controll) ermöglicht in einem Hafen das bequeme Ein- und Aussteigen. Zudem ist sie so lang, dass das Schiff immer genügend Abstand zum Quai hat, damit das Schiff bei starken Winden von vorne nicht an den Steg gedrückt wird. Alles in allem finden wir eine hydraulische Gangway eine tolle Sache. Viele Segelschiffe haben ungenügend lange Gangways und andere benutzen einfach irgend ein Brett. Das mag ja lusitg sein, wenn man jung ist, aber ab einem bestimmten Alter kann man den Nutzen dieses "Zugangs" in sein  Schiff nicht hoch genug schätzen.

Amel hat die Gangway von Besenzoni als Option angeboten und diese genau oberhalb der Decksstufen auf einem Sockel montiert. Uns hat das nicht gefallen, da man damit die Stufen nicht mehr benutzen kann, wenn man z.B. vom Beiboot aussteigt und auf das Schiff gelangen will. Bei der "NatHape" ist die Gangway eben zum Deck in der Schiffsmitte platziert (siehe Bild), damit die Stufen frei bleiben und es keinen hässlichen Aufbau hat..

Hydraulische Gangway

Wasser und Elektrizität im "Überfluss" bestimmen den Komfort und vor allem die Unabhängigkeit des Schiffes von den Yacht-Marinas. Wir sind nur in einer Marina anzutreffen, wenn wir irgend eine Arbeit zu erledigen haben, welche vor Anker nicht durchführbar ist - man kann z.B. sehr wohl 4 Fenster vor Anker in das Schiff einbauen -, oder wir stellen das Schiff aus Gründen der Sicherheit in eine Marina, wenn wir in die Schweiz fliegen oder sonst wo eine Landreise unternehmen.

150 Lt. Wasser per Std. scheint viel zu sein. Um den Wassermacher zu benutzen brauchen wir den Generator. Wenn dieser läuft, wird ebenfalls die Waschmaschine (50 Lt. Verbrauch pro Waschgang) benutzt, d.h. um den Tank von 1'000 Lt. zu füllen, brauchen wir mindestens 6 - 7 Stunden und wenn man das so berechnet, hätten wir auch nichts gegen einen 300 Lt. Wassermacher (geht aber nicht, weil kein Platz vorhanden ist). Der Rede kurzer Sinn, je mehr Wasser desto besser. Es ist auch toll, wenn das Schiff nach einer längeren Fahrt dann am Ankerplatz vom Salz befreit wird. Man trägt dann nicht das ganze Salz an den Füssen ins Bett und es schläft sich so sicher besser.

Wassermacher 150 LT/Std.

Wir haben die Wasserline höher gezogen, weil diese u.M.n. bei allen Super Maramus hinten viel zu tief ist. Weil sich darum auf der Hülle Muscheln und Algen ansetzen, muss das Schiff viele Male geputzt werden. Durch diese Änderung haben wir Ruhe und vor allem viel weniger Arbeit. Und nicht vergessen, es sieht auch super schön aus. Das Antifouling ist nun mindestens 10 cm über der Wasserline.

Wir haben nie verstanden, warum dies nicht standardmässig bei Amel so gehandhabt wurde. Es gibt keinen Grund, eine Wasserlinie hinten unter das Wasser zu ziehen :-))

Eine Wasserlinie, welche auch der Wasserlinie entspricht ...

Unser Schiff wurde ohne Diesel-Vorfilter geliefert. Wir liessen ihn nachträglich von der Werft einbauen. Beim Tanken filtern wir konsequent den Diesel mit einem Bacha-Filter. Bis heute hatten wir nie Problem mit dem Treibstoff. Ich muss aber dazu erwähnen, dass wir nie aus zweifelhafter Quelle Diesel kaufen würden. Im Zweifelsfalle bevorzugen wir eine Autotankstelle und nehmen die Arbeit in kauf (eine Tankkapazität von 650 Lt. mit 20 Lt. Kanistern zu füllen ist harte Arbeit).

Racor-Vorfilter

Wir haben den original montierten CQR-Anker durch einen Spade-Anker ersetzt. Der CQR grub sich sehr schlecht in den Sand ein.

Karsten Funke meint:
Es gibt unter den vielen unterschiedlichen Ankerformen auch einige wenige gute. Aber der SPADE Anker übertrifft diese mit seiner exorbitanten Haltekraft noch erheblich. Die Spaten-Schaufel-Form mit der meisselförmigen Spitze ist einfach ein Meisterstück der Ankergeometrie, wie auch die Vielzahl amerikanischer Tests beweist Originaltext hier)

Schäkel: Wasi-Ball. Wir sind damit nicht zufrieden, weil sich die Schraube, welche den Anker hält, löst. Der Sicherheitsstift ist viel zu klein dimensioniert und wird mit der Zeit "verbraucht". Wir prüfen die Schraube bei jedem Ankermanöver und suchen eine andere Lösung (Testbericht hier).

Spade-Anker .....